2025年7月，比亚迪秦PLUS DM-i用一张价格表让整个车市炸开了锅。 曾经11.38万的起售价，如今直接砍到6.98万，一刀斩断的不仅是定价体系，更是燃油车最后的心理防线。 它把油耗压到了1.11升，满油满电能跑2055公里，从北京一脚油门到广州，中途连加油站都不用找。 这样的数据摆在眼前，工薪家庭买车的算盘，彻底被比亚迪改写了。
价格暴跌背后，是比亚迪连续三年的“成本手术”。 2023款秦PLUS DM-i上市时定价9.98万，已经比初代便宜了1.4万；到了2025款智驾版，官方指导价定在7.98万，再叠加终端优惠，直接干到6.98万。 辽宁抚顺的经销商甚至挂出“7.18万开走”的广告，置换用户还能再减2500元。 湖南等地的地方补贴更猛，综合算下来裸车价压到6万区间，比五菱宏光MINI EV还便宜。
省油，是秦PLUS DM-i的第二张王牌。 它用的第五代DM混动系统，把发动机热效率拉高到46.06%，WLTC工况下综合油耗只要1.11升，即便电池没电，靠汽油机跑百公里也就烧3.8升油。 南京一位网约车司机实测两年跑了9万公里，总能耗成本1.5万元，其中充电费4320元、加油费2800元，同样里程的燃油车，光油费就得5.4万。 上海的白领通勤族更夸张，每天30公里通勤，谷电充电月成本36元，比地铁票还便宜。
续航2055公里，听起来像科幻小说，但用户实测给出了答案。 有车主从沈阳满电满油出发，穿越山海关开到上海，全程1200公里，仪表盘显示还剩35%电量。 这归功于比亚迪的“双档位策略”：短途用电，55公里纯电续航足够覆盖日常通勤；长途油电协同，油箱48升+电池18度电，综合续航直接突破2000公里大关。
2025年6月，秦PLUS DM-i单月卖出28323台，拿下插混车销冠。 在淄博、临沂这些三四线城市，它抢走了轩逸、朗逸40%的客户，网约车公司批量采购占比高达四成。 二手车商收车时发现，今年收到的秦PLUS数量比轩逸还多，市场用脚投票，宣告了燃油车时代的退场。
2025款智驾版除了最低配，全系标配“天神之眼C”高阶智驾，5个毫米波雷达+12个超声波雷达，高速自动变道、智能泊车一键搞定。 沈阳车主在晚高峰拥堵路段实测，开启领航辅助后车辆自动跟车，方向盘自己打方向，堵车不再是一场体力战。 中控屏标配12.8英寸，AR-HUD投影直接把导航箭头“铺”在路面上，这种配置在燃油车阵营，没20万根本见不到。
2718mm轴距比速腾还长，后排地台全平设计，坐满三人也不挤腿。 重庆一位奶爸装了俩儿童安全座椅后，中间还能坐下一位成年人照顾孩子，后备箱塞进婴儿车+行李箱后还有空位。 对比同价位的合资燃油车，多数后排凸起如“马鞍”，中间乘客得岔开腿坐，长途体验堪称受刑。
优点很直白：动力响应快，电机起步秒杀燃油车，红绿灯路口总能第一个冲出去；用车成本低，保养周期虽短（HEV 3500公里一保），但每次费用控制在400元内。 槽点也真实：底盘调校偏硬，过减速带“咚咚”两声颠簸感明显；高速胎噪超过100公里/小时就藏不住，有人自费换了静音轮胎；大灯造型犀利但亮度不足，雨夜行车得格外小心。
买哪款最划算？ 55KM超越型定价8.58万，比入门版贵6000元，但多出副驾屏幕、L2智驾和360全景影像，通勤刚需用户首选。 预算够就冲120KM超越型（9.58万），纯电续航翻倍到120公里，支持快充和户外放电，周末露营能接电烤炉，长途自驾补能效率翻倍。 唯一要忍的是提车周期：120KM版本电池供应紧张，等车得2-3个月。
合资车的反扑已经到来。 吉利银河L6打出“7.58万续航2000公里”的标语，长安深蓝SL03升级了高速领航功能。 但在三电终身质保和全国7000家门店的售后网络前，工薪家庭的选择从未如此清晰，毕竟6.98万买到的不仅是车，更是一张告别油费焦虑的通行证。
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