让我们来探讨一下这款车的底部构造。
其设计相当规整，
作为一款源自德国的汽车，其底部构造的规整性自然不在话下，无论是发动机下方的保护板还是车底两侧的保护装置，都一应俱全。
值得一提的是，尽管同样搭载了EA211发动机，但这款车在油底壳的材质选择上却与众不同，它采用的是冲压钢板，而非某些大众车型所选用的铝合金材质。
在隔热方面，这款车的底部也做得相当出色，前后部分的覆盖都非常全面。得益于底部保护板的存在，油路和管线都被巧妙地隐藏起来，保护得相当好。
不过，车底两侧的保护板并未向后延伸，这使得油箱部分没有得到更好的保护，这一点或许可以视为改进的空间。
在细节方面，我们发现转向拉杆的螺栓出现了锈蚀的情况，这可能会对车辆的耐久性和安全性产生一定影响。
当车辆被升起后，一个有趣的发现引起了我们的注意：左右两侧的纵梁粗细并不相同。主驾驶侧的纵梁明显更粗，并配备了多重加强结构；而副驾驶侧的纵梁则没有这些加强结构，也相对较细。
接下来，让我们来看看这款车的前悬挂系统。
它采用的是麦弗逊式设计，
这款车同样基于大众MQB平台打造，其前悬挂和副车架的设计与宝来车型保持高度一致，均采用了整体式结构的副车架。
前悬挂部分采用了常见的麦弗逊结构，下摆臂由单层冲压钢板制成，这也是大众MQB平台下的标准配置。前轮转向节则采用了成本较低的铸铁材质。
再来看后悬挂系统，
它采用了“三横一纵”的布局方式，
后副车架的设计与老款速腾相似，采用了全框式结构，而宝来车型则采用了扭力梁结构。
后悬挂部分采用了大众常见的“三横一纵”独立悬挂设计，包括一根单层冲压下摆臂、一根下支臂、一根上支臂以及一根纵臂。
值得称赞的是，后悬挂的连接盘采用了高品质的铝合金材质，这种材质不仅成本较高，而且重量轻、弹性好，有助于提升车辆的操控性和舒适性。
综上所述，
这款新款速腾的底部构造和老款相比并没有太大的变化。但令人费解的是，前纵梁左右两侧的粗细差异究竟有何深意？是为了应对特定的碰撞测试？还是为了更好地保护驾驶员？那么，副驾驶乘客的安全性又该如何保障呢？
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