乘坐舒适性如何界定？在我看来，它并不仅关乎座椅的质感与豪华配置的数量，外部条件亦同样至关重要。例如，行车时的NVH性能，其数值的高低直接影响着乘客的出行体验。正因如此，劳斯莱斯才会在隔音材料上不惜重达100kg的投入。当然，对于主流车型而言，如此奢华的隔音配置显然不切实际。然而，如果你对噪音格外敏感，不妨关注以下几款在隔音方面表现尤为出色的中型车。
首选：奔驰C级。奔驰，这一触手可及的豪华品牌，即便C级轿车在其家族中定位中游，但在隔音方面的造诣依然可圈可点。怠速时，车内噪音仅为40.5分贝，各速度区间的噪音控制均相当出色。除了1.5T发动机加速时的些许噪音外，风噪与胎噪均被有效抑制，为乘客提供宁静的驾乘空间。
这一代C级（代号W205）已在市场驰骋多年，每月销量过万的成绩足以彰显其深厚的消费者基础。随着新一代C级即将国产上市，虽然外观内饰焕然一新，但考虑到新车效应及全球芯片供应紧张的影响，预计其售价将不容乐观。因此，若你对新旧款式无特殊要求，此刻入手无疑是个明智之选。
次选：宝马3系。提及奔驰，自然少不了宝马的身影。这一代G20与G28的3系车型，一改往昔的轻狂与不羁，转型为更注重家用属性的轿车。尽管这一变化令部分粉丝感到失望，但销量数据却证明了其转型的成功。
在噪音控制方面，3系的表现虽略逊于C级，但差距甚微，通常在2-3分贝之间，非专业测试难以察觉。其主要噪音来源为轮胎，可能与测试车配备的防爆胎及较薄的胎壁有关。若换用非选装的18英寸轮毂，或许能有所改善。值得一提的是，B48发动机的噪音抑制相当出色，高转速时的声浪亦颇为悦耳。
再选：奥迪A4L。经过中期改款的A4L，外观与S4颇为相似，大尺寸六边形进气格栅搭配犀利头灯，视觉冲击力十足。车内变化则较为细微，主要升级了液晶仪表与多媒体触摸屏，科技氛围更浓。
在噪音方面，A4L的数值介于C级与3系之间，但实际感受却略显不足。其主要原因在于A柱区域的风噪较为明显，传递距离较短导致感知更为直接。然而，在行驶质感上，A4L的运动性能有了显著提升，悬挂与底盘的调校均更为出色。
又选：丰田亚洲龙。基于TNGA架构打造的亚洲龙，虽无凯美瑞般的历史口碑，但与雷克萨斯ES的同源关系使其备受瞩目。价格相近于凯美瑞的同时，拥有更大的车身尺寸，精准满足了国内消费者的购车需求，成功填补了一汽丰田皇冠车型的市场空白。
在噪音控制上，双擎版本的亚洲龙表现尤为出色。无论是在怠速、中速还是高速行驶状态下，其噪音数值均低于BBA三款中型轿车。电机的加持无疑为噪音控制带来了极大的便利。
终选：别克君越。美系车素以用料豪华著称，而主打商务用途的别克君越更是如此。这款次顶配车型配备了主动降噪技术与前排双层夹胶玻璃，为乘客提供了极佳的静谧空间。实测数据显示，其噪音控制表现甚至超越了前述几款车型，怠速状态下与双擎亚洲龙不相上下。此外，其座椅舒适度亦达到了行政级轿车的水平。
综上所述，这五款中型车在NVH方面均有着不俗的表现。尽管它们之间存在一定的差异，但总体而言这些差距并不足以影响乘客的舒适体验。因此，在选择时，您可以更多地考虑自己的个人喜好和需求。
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