说出来你可能不信邪，搁以前想都不敢瞾想的“性能车”，现在十几万就能拿下了。
东风奕派的eπ007，直接把价码摁到了11.59万起，还外带一堆行头，什么无边框车门、电动扰流板，以前得勒紧裤腰带上BBA才能耍的，现在直接普惠。
朋友圈里已经有人开始po订单了，嘴上嘟囔着“就图个代步”，但眉梢眼角藏不住那股子雀跃。
这事儿，乍一瞅是车企内卷出了新花样，消费者白捡了个便宜。
但稍稍掂量一下，背后门道不少。
先说说这“便宜”。
11.59万能置办啥？
往昔，也就是个合资A级车的丐版。
如今呢？
3秒破百的提速，光想想就让人血脉贲张。
当然，这是顶配四驱款的参数，但就算入门版，配置也够唬人的。
车企也不是散财童子，这价码背后，铁定是各种成本压缩。
用料是不是打了折扣？
皮实耐用度怎么样？
这些个问题，怕是得假以时日才能见分晓。
有人嚷嚷，这是国产车扬眉吐气的信号，是“中国智造”的凯歌。
这话不假，但也不尽然。
国产车能把价码打下来，一方面是技艺精进，另一方面也是因为竞争忒激烈。
新能源汽车这块饽饽，谁都想啃一口，你不让利，别人就截胡了你的客源。
摆在消费者这边，自然是盼着价钱越低越好。
但价格战厮杀到最后，遭殃的往往是整个行当。
车企利润缩水，研发投入捉襟见肘，最终牵累的还是产品质量和服务。
与寻常认知相左，购车这桩事，从来都不是单纯的商品交易，它还裹挟着对身份的认同、对生活方式的标榜。
早年，开BBA是一种“人尖儿”的背书。
眼下，驾驭国产新能源，则昭示着一种弄潮、环保的活法。
但这种“腔调”，真的能保鲜多久？
当蜜月期过去，当里程焦虑、充电难等痼疾浮出水面，消费者还会为情怀买账吗？
当我们一古脑儿地将缘由归结为“后生仔热衷于精打细算”时，是否忽视了他们背后的窘迫？
高企的房价、物价，早已压得他们喘不过气。
买车，对很多人而言，已然不是改善生活，而是不得不面对的通勤行头。
所以，与其说是“性能轿跑=奢侈品”的标签被褫夺，不如说是年轻人对生活品质的委屈求全。
他们不是真的歆羡“平权”，而是不得不接纳“降级”。
话说回来，eπ007的问世，至少为年轻人端出了一道新菜。
它让那些原本遥遥无期的“性能梦”，变得指日可待。
至于这个梦能维系多久，就看车企能不能在力保价码的同时，把产品打磨好，把售后服务做好。
眼瞅着6月30日逼近，各种优惠政策就要寿终正寝了。
朋友圈里催单的吆喝愈发响亮，仿佛错过了这个节点，就要错失几个亿。
但买车终究不是买白菜，还是要审慎掂量自己的实际诉求。
毕竟，提了车，还得加油、充电、维保，这些都是实打实的开销。
末了，想借用一位友人的话来收尾：“车是用来开的，不是用来显摆的。能熨帖你的需求，让你出行更便捷，那就是好车。” 希冀每个年轻人，都能寻到真正契合自己的那辆车，而不是被价码、配置和营销所裹挟。
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