先来考考诸位，全球首款实现量产的电动车出自哪个品牌呢？
多数人或许会认为是特斯拉的Roadster 。这款于2007年诞生的超级电动车，经马斯克大力宣传，声名远扬。不少人也是借由Roadster首次认识了电动汽车。
虽说Roadster诞生得早，可直至2017年才实现量产。实际上，全球第一款达成量产的电动车，是三菱汽车在2008年推出的i - Mev。
三菱的经历与柯达颇为相似。柯达发明了全球首台数码相机，却因担忧数码相机会冲击胶卷销售，选择将其雪藏。最终，在数码相机的冲击下，柯达走向破产。
当下，全球范围内掀起了电动车热潮。中美两国孕育出众多电车企业，电车年销量数以百万计。德国也随即宣布加速转型，力求在2030年前彻底停止燃油车的生产。
反观造出全球首款量产电车的日本车企，却集体陷入沉寂，中途放弃了电气化的探索。这背后究竟有着怎样的缘由呢？
1、丰田与特斯拉的昔日合作
2010年，丰田掌门人丰田章男应马斯克之邀，亲赴美国试驾特斯拉首款原型车Roadster 。
丰田章男对这辆没有马达轰鸣声，百公里加速度却高达2.1秒的电车赞誉有加，称赞特斯拉做到了“丰田未曾设想之事”。
马斯克坦言，特斯拉在量产环节遭遇难题，急需丰田助力，期望能以低价购得丰田位于美国加州的工厂。
钻研油车半辈子的丰田章男，对电车并不抵触，觉得这或许是汽车未来发展的一个方向。
于是，他爽快地应允了马斯克的请求，以极低价格将加州的丰田工厂转让给特斯拉。这便是如今赫赫有名的特斯拉加州工厂的前身。
作为回报，马斯克以低于市场价5000万美元的价格，向丰田转让了2.4%的特斯拉股份，两家企业就此结成战略同盟。
倘若这些股份留存至今，丰田至少能赚取129亿美元。
然而，两家的合作期仅仅维持了两年，丰田内部商议后，对特斯拉下达了“否定指令”，清空了所持的全部股份。
丰田内部对电车持最大反对意见的，是负责研发“普锐斯”车系的内山田武。
他接任丰田董事长后，独断地判定：特斯拉永远无法攻克电池技术难题，“没人愿意驾驶续航仅两三百公里的汽车”。
内山田武叫停了内部正在研发的电车项目，转而投入重金开展混合动力和氢能源汽车的研发。
他还宣称：早在1929年，丰田就曾研发过电车，但并未成功。未来汽车的发展应是多元化的，氢能源、混合动力皆有可能，未必局限于电能。
马斯克对丰田的“背离”耿耿于怀。彼时，特斯拉生产的电池包质量不稳定，致使电车口碑欠佳，华尔街趁机做空特斯拉，其股价大幅下跌。
面对华尔街的抛售，马斯克并未觉得事态严重。但丰田公然清空特斯拉股份的举动，却给了马斯克沉重一击。他未曾料到，最为懂车的丰田公司竟也反对电车，两家从此分道扬镳。
丰田堪称日本汽车界的龙头。龙头一舍弃电车，本田、三菱、日产、马自达等车企纷纷效仿。
这便是日本突然放弃电车的首要原因：丰田高层不看好特斯拉的前景，引发日本车企的跟风行为。
2、日本消费者对电动汽车的排斥
2021年，日本共售出5200辆特斯拉。同一时期，中国的销量为38万辆，美国为31万辆。
这惨淡的销售数据表明，日本消费者对特斯拉兴致缺缺。究其原因，特斯拉在日本售价偏高，均价达600万日元（约合30万人民币），在日本这个价位可选择的优质车型众多。
例如雷克萨斯，在日本售价也不过30万人民币。雷克萨斯内饰奢华，相较之下，特斯拉则显得有些简陋，难以激发日本消费者的购买欲望。
再者，在日本人眼中，电车结构过于简易，毫无技术含量，甚至难以称之为汽车。他们将电车形容为“一块电池、两张沙发、四个轮子”拼凑而成的交通工具，生产电车仿佛自降身份。
明白了这一点，我们便能理解“普锐斯之父”内山田武厌恶电车的缘由：“丰田也有自己的考量，造油车时，我的对手是BBA 。
如今造电车，对手都是些什么企业？就那寥寥几个品牌，连恒大这样的企业都在造车，它能行吗？它没这技术实力，懂吧？”
日本人从心底里瞧不上电车。
即便当下电车销量日益增长，丰田新任社长依旧坚称：“丰田并非不重视电车，我们也在认真对待，全力加快电车的研发，但我们也会持续推进氢能源和混合动力的研究。”言语之中满是对电车的轻视。
绝大多数日本人认为电车只是“买菜车”，应用场景有限，只适合家庭主妇用于买菜和接送小孩。一旦面临复杂使用场景，电车的表现远不及油车。
比如在冬季，电车实际续航仅为标注续航的一半，标注600公里，实际行驶却不足300公里；夏季开启空调，能跑400公里就已然不错。
最为糟糕的情况是冬季长途驾驶时，中途找不到充电站，车辆半路抛锚。一位北海道的朋友曾说：“要是这事儿发生在我们这儿，司机肯定会被冻死。”
电车在日本难以普及，最致命的一点是日本的电费比油费贵。
由于禁用核电站，日本是个电力匮乏的国家，家庭电费虽不算高，但商业用电价格极高。一辆Model 3在家采用慢充，费用折合人民币100多元；在外面使用快充则需500元！而加一箱油仅需300元。
所以在日本，几乎没人会购买充电又贵又慢的电车。愿意尝试电车的，大多是追求潮流的年轻人，普通民众谈及电车，脑海中只会浮现“麻烦”二字。
结语：
在我们中国人看来，日本似乎错失了即将来临的电车时代。但实际情况是，以丰田为代表的日本车企并不这么认为。
他们觉得这种暂时的落后无伤大雅，凭借日本汽车业雄厚的技术积淀，随时都能造出具备市场竞争力的电车。
用丰田章男的话来说就是：“复杂的油车丰田都能制造，简单的电车自然难不倒我们。”
不知日本车企是真有这般实力，还是过度自信了呢？
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