今年对于轻骑铃木而言，不算是很好过，主力车型UY125正面临着前所未有的竞争压力，豪爵AFR125的新版发布老款降价，光阳KS125仅售8980元，新大洲本田NS125GU CBS版只卖8880元，在这种情势下，UY的前碟后鼓已经拿不上台面啦。
那么UY125是怎么迅速走红的呢，今天我们就来理理它的历程。
2017年，轻骑铃木引进了入门踏板UU摩托，凭借铃木"超级芯"发动机的卓越性能，这辆车迅速成为当时的网红神车，直接让轻骑铃木步入了发展的快车道。
2018年，日本铃木终于允许轻骑铃木对引进的车型进行国四排放自主适配和本土化改型，以便填补产品的短板。
2019年，基于UU升级的UY125正式登场，这辆车作为当时最实用的125cc风冷踏板，上市就成了爆款，直接成为了销量主力。
2020至2023年间，轻骑铃木凭借UY125，实现了市场份额和利润的持续增长。
2024年，豪爵AFR125首先增配了单前ABS，其他品牌也对自家的125cc风冷踏板进行了升级，这也导致轻骑铃木首次出现了销量的下滑，虽然之后发布了复古踏板US125救市，但是年销量还是从2023年的40.23万台跌到了33.01万台。
到了2025年，市场竞争更加激烈起来，五羊本田和新大洲本田先后推出了搭载ABS的实用型和复古型踏板，豪爵则通过配置升级和价格调整进行了双重施压，UY125再也不是独一无二的神车啦。
因此大家对于UY125的2025款有了更大的期待，希望它能够推出ABS版，或者CBS版都行，但是现在时间已经过半，轻骑铃木却迟迟没有动静。
不过在6月27日的时候，日本铃木株式会社派出了两位核心技术人员造访轻骑工厂，这两个人，一个是二轮本部动力传动技术部部长安井信博，另一个是车辆技术部部长梅田裕治。
这两位技术大咖的履历那是相当亮眼的，安井信博作为铃木摩托车总工程师，主导开发了RM-Z450越野车、DL650/1050探险车、GSX-S1000GT运动旅行车，并参与过传奇车型"铃木隼"的研发，梅田裕治的公开资料不多，但是在他的名下有包括汉堡人踏板在内的多项专利，他应该是铃木踏板研发部门的元老级人物。
此次考察之所以会引发行业关注，主要是两位专注大排量车型的技术高管为什么亲临一家以通路车为主的合资工厂？据轻骑铃木官方报道，此次来访旨在评估企业的自主研发能力。
事实上，国内多数的合资车企在产品研发上都是缺乏自主权的，不管是新品引入还是现有车型的改良都需要中外双方的反复协商，所以此次铃木的考察行动，被认为是放权的前兆也属正常。
值得注意的是，2023年就曾有消息称轻骑铃木计划布局250cc及以上排量车型，包括水冷踏板和中排量产品，但两年过去仍无实质的进展。反观本田系，从单缸300、350到双缸400乃至四缸500车型的国产化传闻不断，而铃木仅靠"超级芯"发动机支撑市场已达八年之久。
而且现在单纯“加个ABS”的补丁式升级远不能扭转战局，轻骑铃木只有获得更深层的技术放权，从超级芯发动机的VVT改造，到250cc级VVT双缸引擎国产化，才能最终挽回现在的局面。
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