路虎行政，Range Rover 最近我购入了一辆路虎揽胜行政L322，想与大家分享我的使用体验。 初次邂逅这辆车是在2021年的天津服务区，那时的我尚不知L322的真正魅力。仅仅觉得作为老车型，它精神焕发、气质非凡。但并未真正吸引我，因为我并非只看颜值。 或许是大数据的神奇，我开始频繁在网上看到关于L322的内容，逐渐引发了我对它更深入的了解的兴趣。毫无疑问，L322的火烧云版本是其巅峰之作。深入了解后，我被4.4TDV8版本深深吸引，认为这才是L322的完全体。从那时起，我真正开始喜欢它，包括其外观和内饰设计。 然而，它的价格让我望而却步。我记得当时它的价格与初期的四代揽胜相差无几。这种情感在我心中酝酿，却一直没有解药。直到23年年底，我接触到5.0T的L322，只有亲自驾驶，才能真正体验它的魅力。 坐进车内，首先感受到的是高坐姿和开阔的视野，我认为这是其他越野车难以匹敌的。再看内饰，无法用“厚道”来形容，因为它的起步售价高达149.8万，只能用“奢华”来定义。宽大的真皮座椅上方是巨大的方向盘，中控台设计巧妙、规整。我认为这套内饰比四代揽胜更出色、更有设计感。 接下来谈谈驾驶体验。我之前驾驶的是机增版本，现在入手的是自吸版本。这两款机器的差异在于，机增版本在账面数据上比自吸版本多出135匹马力和115牛米的扭矩。由于这100多数据的优势，日常行驶中机增版本更为顺滑，而自吸版本则有一种粗糙的感觉。我去修理厂检查过后，确认了这不是机器工况的问题。我认为这款5.0自吸发动机放在发现和运动车型上很合适，但放在行政版上总觉得有些不够突出。（个人感受可能受车况差异影响，待我体验更多后会得出更真实的结论） 除了发动机的差异，我尚未发现机增和自吸在其他方面的明显区别。行政版的悬挂柔软有韧性，转向手感轻松，不论什么版本动力都不差，我认为行政版比发现版更适合日常使用。行政版的哈曼卡顿L7音响系统也给我留下了深刻的印象，表现出旗舰车型的底气与震撼。 虽然L322的二手车价格已经降至十几万，但普通人是否能轻松拥有它呢？答案显然是否定的。揽胜始终是高端车型，其高昂的油耗、保险、维修费用都是现实客观因素。那么，抛开价格因素，为什么揽胜始终能保持其高端地位呢？我认为是因为它从诞生至今都离普通人太远。很少有人会将揽胜作为家用选择，对于大多数人来说，56E已经是他们的天花板，而揽胜则是他们难以触及的存在。

路虎行政，Range Rover 最近我购入了一辆路虎揽胜行政L322，想与大家分享我的使用体验。 初次邂逅这辆车是在2021年的天津服务区，那时的我尚不知L322的真正魅力。仅仅觉得作为老车型，它精神焕发、气质非凡。但并未真正吸引我，因为我并非只看颜值。 或许是大数据的神奇，我开始频繁在网上看到关于L322的内容，逐渐引发了我对它更深入的了解的兴趣。毫无疑问，L322的火烧云版本是其巅峰之作。深入了解后，我被4.4TDV8版本深深吸引，认为这才是L322的完全体。从那时起，我真正开始喜欢它，包括其外观和内饰设计。 然而，它的价格让我望而却步。我记得当时它的价格与初期的四代揽胜相差无几。这种情感在我心中酝酿，却一直没有解药。直到23年年底，我接触到5.0T的L322，只有亲自驾驶，才能真正体验它的魅力。 坐进车内，首先感受到的是高坐姿和开阔的视野，我认为这是其他越野车难以匹敌的。再看内饰，无法用“厚道”来形容，因为它的起步售价高达149.8万，只能用“奢华”来定义。宽大的真皮座椅上方是巨大的方向盘，中控台设计巧妙、规整。我认为这套内饰比四代揽胜更出色、更有设计感。 接下来谈谈驾驶体验。我之前驾驶的是机增版本，现在入手的是自吸版本。这两款机器的差异在于，机增版本在账面数据上比自吸版本多出135匹马力和115牛米的扭矩。由于这100多数据的优势，日常行驶中机增版本更为顺滑，而自吸版本则有一种粗糙的感觉。我去修理厂检查过后，确认了这不是机器工况的问题。我认为这款5.0自吸发动机放在发现和运动车型上很合适，但放在行政版上总觉得有些不够突出。（个人感受可能受车况差异影响，待我体验更多后会得出更真实的结论） 除了发动机的差异，我尚未发现机增和自吸在其他方面的明显区别。行政版的悬挂柔软有韧性，转向手感轻松，不论什么版本动力都不差，我认为行政版比发现版更适合日常使用。行政版的哈曼卡顿L7音响系统也给我留下了深刻的印象，表现出旗舰车型的底气与震撼。 虽然L322的二手车价格已经降至十几万，但普通人是否能轻松拥有它呢？答案显然是否定的。揽胜始终是高端车型，其高昂的油耗、保险、维修费用都是现实客观因素。那么，抛开价格因素，为什么揽胜始终能保持其高端地位呢？我认为是因为它从诞生至今都离普通人太远。很少有人会将揽胜作为家用选择，对于大多数人来说，56E已经是他们的天花板，而揽胜则是他们难以触及的存在。