新郑机场网约车“调度费”引热议 最近，新郑机场的网约车服务区入场费引发了广泛关注。据报道，从7月26日起，网约车在进入服务区时需要支付3元的“调度费”。这一费用引起了司机和乘客的诸多质疑，司机们抱怨短程订单不赚钱，而乘客则对费用的合理性表示怀疑。此外，网约车还不能享受与出租车和社会车辆相同的免费停留时长。 那么，“调度服务费”到底是什么费用？它的收费依据是什么？为什么只向网约车收费？机场和运营方能否参考其他城市的做法，为网约车提供免费等待时长呢？ 著名经济学家宋清辉认为，这个问题归根结底在于出租车和网约车的地位不同。事实上，网约车也是出租车的一种形式，理应和城市出租车享受同等待遇。如果网约车不能享受这些待遇，那么就涉嫌“霸王条款”。 这一事件再次引发了人们对出租车和网约车地位差异的讨论。希望相关部门能够尽快解决这一问题，确保公平竞争的市场环境。

新郑机场网约车“调度费”引热议 最近，新郑机场的网约车服务区入场费引发了广泛关注。据报道，从7月26日起，网约车在进入服务区时需要支付3元的“调度费”。这一费用引起了司机和乘客的诸多质疑，司机们抱怨短程订单不赚钱，而乘客则对费用的合理性表示怀疑。此外，网约车还不能享受与出租车和社会车辆相同的免费停留时长。 那么，“调度服务费”到底是什么费用？它的收费依据是什么？为什么只向网约车收费？机场和运营方能否参考其他城市的做法，为网约车提供免费等待时长呢？ 著名经济学家宋清辉认为，这个问题归根结底在于出租车和网约车的地位不同。事实上，网约车也是出租车的一种形式，理应和城市出租车享受同等待遇。如果网约车不能享受这些待遇，那么就涉嫌“霸王条款”。 这一事件再次引发了人们对出租车和网约车地位差异的讨论。希望相关部门能够尽快解决这一问题，确保公平竞争的市场环境。