大行p8改装最终章 我终于完成了车辆的改装，全程自己动手，查阅攻略、购买组件和工具。此次主要更换了新的轮组，同时替换了tiagra的后拨指拨、飞轮和链条。现在，我的车辆已经基本成型。 我主要以减重为目的进行改装，更换轮组套件后，车辆速度有了显著提升。我选择了406低框铝轮，这款轮组可选的轮胎类别多样，我可以根据需求选择1.5-2.0的舒适宽胎或1.35-1.1的速度窄光头胎。虽然极速可能与451有所差距，但只要我的腿力足够，就能发挥出它的性能。至于碳轮，由于需要更换专用的刹车块，制动力可能会有所减弱，因此我暂时没有考虑（主要是因为我预算有限）。 我选择了10速4700套件，它是蓝厂105以下最好的选择。原因在于，原装的飞轮齿比不够密集，导致我在逆风和上坡时降档时感到无力。换上10速12-28的飞轮后，情况有所改善。我还考虑了11-25的飞轮，但最终选择了更保守的方案。 牙盘方面，我选择了5级车的拆车盘，它保证了刚性，并且采用了54T正负齿设计，使咬合更加紧密。当然，我选择它的主要原因还是它的外观吸引了我。 坐管和坐垫的更换主要是为了减重，虽然它们对平地速度的影响不大。我还更换了碗组，因为原装的转向感觉生涩甚至卡顿。此外，我也换上了新的把套和指拨，使操作更加顺畅。脚踏方面，我选择了和博的平锁双面设计，方便随时切换，而且价格实惠。 经过改装后，我的车辆自重从12.9kg减至了11.1kg。虽然还有更多的减重空间，比如使用碳纤的前叉横把和头管，但这需要2000元以上的投资。考虑到成本和效益，我决定先保持现状。我也考虑了将轮胎从1.5换至1.1以进一步减重，但考虑到通勤路上的路况问题，我决定暂时保留现有的轮胎。原车的刹车件性能尚可，我也暂时不考虑更换。 最后，我为大家提供了一张改装清单和重量数据，这些数据来源于我拆车视频的测量和自己的实际称量，仅供参考。关于我的折叠车 大行P8的改装和自行车减重 的话题就到这里告一段落了。

大行p8改装最终章 我终于完成了车辆的改装，全程自己动手，查阅攻略、购买组件和工具。此次主要更换了新的轮组，同时替换了tiagra的后拨指拨、飞轮和链条。现在，我的车辆已经基本成型。 我主要以减重为目的进行改装，更换轮组套件后，车辆速度有了显著提升。我选择了406低框铝轮，这款轮组可选的轮胎类别多样，我可以根据需求选择1.5-2.0的舒适宽胎或1.35-1.1的速度窄光头胎。虽然极速可能与451有所差距，但只要我的腿力足够，就能发挥出它的性能。至于碳轮，由于需要更换专用的刹车块，制动力可能会有所减弱，因此我暂时没有考虑（主要是因为我预算有限）。 我选择了10速4700套件，它是蓝厂105以下最好的选择。原因在于，原装的飞轮齿比不够密集，导致我在逆风和上坡时降档时感到无力。换上10速12-28的飞轮后，情况有所改善。我还考虑了11-25的飞轮，但最终选择了更保守的方案。 牙盘方面，我选择了5级车的拆车盘，它保证了刚性，并且采用了54T正负齿设计，使咬合更加紧密。当然，我选择它的主要原因还是它的外观吸引了我。 坐管和坐垫的更换主要是为了减重，虽然它们对平地速度的影响不大。我还更换了碗组，因为原装的转向感觉生涩甚至卡顿。此外，我也换上了新的把套和指拨，使操作更加顺畅。脚踏方面，我选择了和博的平锁双面设计，方便随时切换，而且价格实惠。 经过改装后，我的车辆自重从12.9kg减至了11.1kg。虽然还有更多的减重空间，比如使用碳纤的前叉横把和头管，但这需要2000元以上的投资。考虑到成本和效益，我决定先保持现状。我也考虑了将轮胎从1.5换至1.1以进一步减重，但考虑到通勤路上的路况问题，我决定暂时保留现有的轮胎。原车的刹车件性能尚可，我也暂时不考虑更换。 最后，我为大家提供了一张改装清单和重量数据，这些数据来源于我拆车视频的测量和自己的实际称量，仅供参考。关于我的折叠车 大行P8的改装和自行车减重 的话题就到这里告一段落了。