捷安特pp深度体验 我参加了格兰芬多四站比赛，并深度体验了捷安特PCR六边形战士版。这款车采用了DT1100轮组，配备Red eTap AXS 11速线拉刹车系统。虽然这是一款看似普通的搭配，但实际效果却出乎意料的好用。关于刹车系统，我测试了它在30公里连续下坡的表现，没有任何问题，制动力表现优秀。 关于车架，它与TCR和闪电SL7的区别在于，它的轻量化设计使得发力更为直接。在平路上的气动性能远超过TCR和SL7，上坡时的表现与TCR相似，下坡时的顺应性也与TCR SL7持平。关于几何设计，官方数据显示它与TCR非常接近。对于身高175的我来说，坐垫到五通的距离是71厘米，经过锯短后仍然保留了足够的图片所显示的长度。 关于坐管的选择，如果预算足够，推荐选择一体式坐管。与分体式的ADV和ADV Pro相比，它们之间的差异非常大，完全像两款不同的车型。至于缺点，单独购买车架可能有些困难，但可以购买整车后进行拆卸。我骑的这台车就是整车拆装的。另外，它的舒适性一般，可能会有些颠簸，但其他方面表现完美。

捷安特pp深度体验 我参加了格兰芬多四站比赛，并深度体验了捷安特PCR六边形战士版。这款车采用了DT1100轮组，配备Red eTap AXS 11速线拉刹车系统。虽然这是一款看似普通的搭配，但实际效果却出乎意料的好用。关于刹车系统，我测试了它在30公里连续下坡的表现，没有任何问题，制动力表现优秀。 关于车架，它与TCR和闪电SL7的区别在于，它的轻量化设计使得发力更为直接。在平路上的气动性能远超过TCR和SL7，上坡时的表现与TCR相似，下坡时的顺应性也与TCR SL7持平。关于几何设计，官方数据显示它与TCR非常接近。对于身高175的我来说，坐垫到五通的距离是71厘米，经过锯短后仍然保留了足够的图片所显示的长度。 关于坐管的选择，如果预算足够，推荐选择一体式坐管。与分体式的ADV和ADV Pro相比，它们之间的差异非常大，完全像两款不同的车型。至于缺点，单独购买车架可能有些困难，但可以购买整车后进行拆卸。我骑的这台车就是整车拆装的。另外，它的舒适性一般，可能会有些颠簸，但其他方面表现完美。