小米汽车在武汉的布局可谓大手笔。在汉南的地块紧邻小鹏，占地达两千亩，已经开始打桩基建厂。而在经开区，他们借用了日产云峰工厂的设施，小米自己投入设备，能更快地启动生产线。预计单厂年产能30万台，两个厂合起来，至少能达到50万台的底线，如果顺利的话，80万台也不是不可能。 汉南的厂是小米自己建的，规划得比较长远。而经开区的代工模式则更像是在赶时间，设备到位就能开工。虽然车型还没公布，但整个流程进行得有条不紊。武汉的汽车产业之前在新能源的浪潮下有些迷茫，但现在有了小米的加入，似乎又重新焕发了活力。 这背后的推手当然是小米的野心。雷军不仅擅长造手机，对造车也是充满热情。武汉这个地方选得好，地理位置优越，供应链也方便。经开区的工厂借壳生产，省去了建厂的麻烦，时间成本也大大减少。这对地方政府来说也是好事，工业用地得到了利用，税收和就业都得到了保障。小米这一步走得既果断又稳妥。 虽然产能数字很吸引人，但最终还是要看执行情况。建厂进度、设备调试、供应链的磨合，哪一个环节都不能掉链子。武汉的工人、供应商，还有周边的物流，都要跟上小米的节奏。雷军看中武汉，不仅是因为成本低，更是对这座城市制造业基础的信任。熟练的工人、齐全的产业链、有力的政策支持，这些都是小米的加分项。 现在武汉的汽车圈有点热闹了。街上跑的小鹏和东风之外，未来可能还要加上小米的车。两个厂同时开工，产能不断提升，武汉的汽车工业似乎又找回了昔日的心跳。现在，汉南的工地机器轰鸣，经开的产线也在紧张调试中。虽然车型还没公布，市场还没正式开打，但那种竞争的气氛已经让人感受到了硝烟味儿。#动态连更挑战#

小米汽车在武汉的布局可谓大手笔。在汉南的地块紧邻小鹏，占地达两千亩，已经开始打桩基建厂。而在经开区，他们借用了日产云峰工厂的设施，小米自己投入设备，能更快地启动生产线。预计单厂年产能30万台，两个厂合起来，至少能达到50万台的底线，如果顺利的话，80万台也不是不可能。 汉南的厂是小米自己建的，规划得比较长远。而经开区的代工模式则更像是在赶时间，设备到位就能开工。虽然车型还没公布，但整个流程进行得有条不紊。武汉的汽车产业之前在新能源的浪潮下有些迷茫，但现在有了小米的加入，似乎又重新焕发了活力。 这背后的推手当然是小米的野心。雷军不仅擅长造手机，对造车也是充满热情。武汉这个地方选得好，地理位置优越，供应链也方便。经开区的工厂借壳生产，省去了建厂的麻烦，时间成本也大大减少。这对地方政府来说也是好事，工业用地得到了利用，税收和就业都得到了保障。小米这一步走得既果断又稳妥。 虽然产能数字很吸引人，但最终还是要看执行情况。建厂进度、设备调试、供应链的磨合，哪一个环节都不能掉链子。武汉的工人、供应商，还有周边的物流，都要跟上小米的节奏。雷军看中武汉，不仅是因为成本低，更是对这座城市制造业基础的信任。熟练的工人、齐全的产业链、有力的政策支持，这些都是小米的加分项。 现在武汉的汽车圈有点热闹了。街上跑的小鹏和东风之外，未来可能还要加上小米的车。两个厂同时开工，产能不断提升，武汉的汽车工业似乎又找回了昔日的心跳。现在，汉南的工地机器轰鸣，经开的产线也在紧张调试中。虽然车型还没公布，市场还没正式开打，但那种竞争的气氛已经让人感受到了硝烟味儿。#动态连更挑战#