货拉拉的司机有多少？注册的司机数据不详，月活司机2023年就有120万。 货拉拉还把业务发展到国外，据称在全球11个主体市场有业务。 作为国内同城&城际货运平台no1的公司，家大业大，但靠不断吸血司机，注定走不远，还想上市那也是做梦。 今天说说现在货拉拉的策略，准确真实。毕竟多年的经验不是白来的。 依我看就八个字：淘汰油车，电车填充。 货拉拉不怕油车司机不跑，因为现在的低运价正好淘汰这批油车老司机，新司机电车填充。还顺带卖车，一举三得。 简单来看，现在的低运价对电车而言还有利润的，但这只是表象。为什么我说这是表象呢？油车便宜电车贵，首先投入就不一样。油车5万左右可以买一辆小货车，电车要翻倍。中面依维柯要十几万，4.2电车要近20万。油车大毛病很少，没有电池的麻烦，电车嘛，不用多说。 所以综合来看，电车并没有表象那么好跑。 仔细算算账。现在货拉拉把小货运价杀到2块几，面车杀到1块几，电车要跑多久能把车钱赚回来？拼命跑几十万公里，要换电池了，保修包换还好，不给换自己掏钱。再跑几年车子也就废了，电车二手也卖不了多少钱。多年忙碌能剩多少？养了车商、货拉拉公司、充电站，自己发布了财养不好家，落下一身毛病。 （如果你有网红天赋，学抖音那几个网红那你忽略，毕竟流量的钱比货运好赚很多。） 现实就这样，那容得你轻松就能把钱赚了？ 大家都有疑问，国家为什么不管货拉拉？有高人说了：人家正常纳税，人家把这块空白地带的蛋糕捡起来吃了给国家带来了每年几千万的税收，你跑私货可是一毛也没纳税的。 只要司机不早饭，没人管你死活。 和资本斗，劳而无功，尤其在印度。我骂货拉拉过过嘴瘾，实际上毛用也没有。 我也只能唤醒年轻人不要走错路，误入歧途罢了。年轻人要上进，就不能做最底端的事。货运行业货拉拉 货拉拉违规