筹备已久的比亚迪（002594.SZ）旗下弗迪电池，正式向两轮、三轮车市场发起攻势。5月17日，比亚迪将在深圳总部举办电动两轮、三轮车电池全系列产品发布会，并喊出“铅酸退场、铁锂新启”的响亮口号，这一举措无疑将给竞争激烈的两轮、三轮车电池市场带来新的变数。
事实上，比亚迪对两轮、三轮车市场的布局早已悄然展开。早在去年2月，南京某小区电动两轮车火灾事故引发关注，比亚迪旗下弗迪电池的电池管理团队和开发团队迅速行动，“连夜召开紧急会议”，探讨两轮车品质安全解决方案，决定将乘用车研发成果应用于两轮车领域，加大研发投入，开发能上楼的安全电池。
在市场传闻方面，此前业内多次传出比亚迪将直接下场制造两轮、三轮电动车的消息，不过比亚迪集团品牌与公关处总经理李云飞多次在社交平台辟谣，称“比亚迪要推出电动摩托车”“比亚迪生产电动自行车”等信息不实。但在实际合作层面，比亚迪已与新日、立马、台铃、金彭等多家两、三轮电动车品牌达成合作。例如，立马上市的一款“超长续航车型”搭载了与比亚迪共同定制的汽车级锂电池，能量密度达160Wh/kg；比亚迪与台铃的战略合作则从电芯、BMS（电池管理系统）及架构等方面入手，致力于实现“车电同寿”。
浙江里能行新能源科技有限公司的锂电池品牌竖电，也在去年8月针对两轮、三轮车型开发出不同规格的动力锂电池，并引入弗迪电池的核心电芯技术。在低速四轮车铅酸转锂电的解决方案里，竖电还计划引入比亚迪的刀片电池，将高速汽车级的电池产品与技术应用于代步微车。
目前，两轮、三轮车市场普遍使用铅酸电池，其虽存在续航里程和使用年限等方面的弊端，但凭借高安全性和低价格占据较大市场份额。而比亚迪此次主推的磷酸铁锂电池，在续航里程和使用年限上优于铅酸电池，不过成本也更高。调研发现，在相同续航里程下，锂电两轮车价格几乎是铅电两轮车的两倍，但循环寿命也是后者的两倍。更换成本也是用户考虑的重要因素，一组铅酸电池更换成本约300 - 400元，锂电池则需800元甚至上千元。从车辆整个生命周期的经济账来看，铅酸电池性价比更高，且购买电动自行车的人群多为价格敏感型，因此经销商更愿意销售铅酸电池产品。
从行业成本角度看，铅酸电池与磷酸铁锂电池的原材料成本差异明显。格林大华期货研究院报告显示，2024年铅价先涨后跌，年中逼近2万元/吨，铅酸电池价格创4年多新高，导致两轮车公司纷纷上调价格，但随后铅价回落。钢联5月12日数据显示，1＃铅锭约为1.68万元/吨，价格稍有上涨；而中原证券研报显示，截止5月12日，磷酸铁锂价格3.33万元/吨，较4月初回落7.5%，但总体仍明显高于铅价。
展望2025年，铅矿供应偏紧状态或将缓和，铅价涨幅有限，铅相关电池或因成本、稳定性获得一定需求增长。中国作为全球最大的铅酸蓄电池生产国、消费国和出口国，铅蓄电池产量占全球40%以上，但2024年产量有所回落，行业竞争激烈，多家铅酸电池上市公司净利润下滑。
尽管如此，电动二轮、三轮车市场仍有巨大拓展空间。目前，中国电动自行车保有量超4亿辆，每年新售电池规模近1亿组，海外市场也成为中国企业和电池厂商的业绩新增长极。不过，磷酸铁锂电池与铅酸电池的竞争仍将持续。今年1月，工信部发布电动自行车新国标，放宽铅酸电池车型质量上限；商务部等5部门发布2025年度电动自行车以旧换新工作通知，明确交售报废老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的，可适当加大补贴力度。在政策影响下，铅酸电池与磷酸铁锂电池的竞争将更加激烈，市场格局也将随之变化。
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