“20万以下的车，都在贴钱卖？”聊聊高性价比车型背后的烧钱逻辑
最近看车圈的新闻，吉利银河L9的传闻引发了不少热议。20万价位，6座/7座，听说还要往“自带冰箱彩电”这种家用大杀器的方向上靠。一句话总结就是——承诺性价比拉满。可转头再看看整个市场的现状，大家却发现一个很不对劲的现象：像这种主打20万以下、功能配置堆满的车，背后的车企，几乎都在亏钱。
随便翻翻财报，行业内一些动静大的新车企，亏损是按“百亿”算的。哪怕是吉利这种传统车企，利润空间也在急剧收窄。而消费者实际买到的车呢？配置越来越卷，价格越来越低。有人说，这些车企这是玩“赔本赚吆喝”，纯粹在烧钱博眼球。还有人感慨，不是说新能源车高科技、高附加值吗？怎么感觉它们的生意，比传统燃油车还难做？
但问题真是这么简单吗？这些“看起来挺吓人”的数据，真的意味着整个车企在“自杀式经营”吗？还是说，这背后其实有些门道？今天咱们就试着拆一拆这个问题。
先从数据的表面看起。很多人关注车企财务时，最直观的感受就是：新能源车企卖得越多，亏得越多。比如某知名新势力，2022年全年营收超过400亿，但净亏损却达到140亿。毛利润呢？勉强为正，但研发投入直接吃掉了营收的20%以上，再加上各种营销、渠道建设等费用，直接把账面拖成了深红色。再看看传统车企涉足新能源的情况，比如吉利、比亚迪这些稍微有点基础的，表面上财报还算健康，但新能源板块几乎都在靠燃油车的利润“输血”。
听到这儿，有没有一种“这也太不正常了吧”的感觉？一边是新势力像不要命似的砸钱，一边是传统车企用燃油车养新能源车。更要命的是，消费者买的是“高性价比”，厂商算出来的却是“高亏损”。这事怎么看都像是死循环。
但停一停，这种表面上的“亏损”，真的是因为新能源车没活路吗？其实未必。要搞明白这个账，得先拆开来看，到底是哪里导致了这些“可怕”的数字。
首先是毛利低。大部分新能源车的毛利率都在10%-20%的区间，比燃油车低得多。原因也很简单：电池贵、核心零部件贵，再加上为了抢市场，各家都选择“堆料卖车”——比如一辆20万的新能源车，可能搭载了50万级燃油车才有的配置。而电池的成本短时间内降不下来，车企只能压缩自己的利润空间。有人会问，那为啥不直接抬价？说实话，20万这个价格区间是个分水岭，往上走消费者转头就去看BBA了，往下走你得跟比亚迪卷。所以，车企只能硬着头皮接这个价格带，哪怕短期内“卖一辆亏一辆”。
再就是研发费太高。新能源车从平台开发到智能化堆叠，研发周期和成本都远超传统燃油车。一些新势力车企，研发投入占比甚至高达30%-40%。看似夸张，实则无奈——燃油车的技术成熟度高，新能源却得“从头造轮子”。尤其在智能驾驶、座舱交互这些拼技术内卷的地方，不砸钱就得掉队。这部分钱砸下去，短期内它不会变成销量或利润，但长期看，它是车企的命根子。
最后是营销和渠道投入。传统车企有现成的4S体系，新势力得自己铺直营店、服务中心，还要搞各种花式营销（比如直播带货、明星代言），这些都是烧钱的地方。你去看一场新能源车发布会，动辄上亿的投入。为什么？因为市场竞争太激烈了，一不小心被同行抢了关注度，你再好的车也卖不出去。
说到这儿，估计有人会问，那如果这么烧钱，新能源车企岂不是都在玩火？其实也不能这么看。很多时候，这种亏损是一种战略性选择。就拿新势力来说，抢占市场是第一步，赚钱是第二步。亏钱的核心逻辑是：通过烧钱，先把品牌打响、用户积累起来，等市场格局稳定了，才能谈盈利。传统车企则是另一种思路——燃油车的利润已经见顶，新能源是未来的方向，即使短期内亏损，它也必须趟这条路。
另外，再看看同行。国外那些传统巨头，其实也没好到哪儿去。欧洲车企的新能源板块，几乎全是亏损的。美国的某些电动车品牌，几乎用十年时间才走出亏损泥潭。大家都知道新能源是未来，但目前这个阶段，靠它赚钱还很难。很多时候，亏损不代表没希望，反而是行业转型的必然代价。
总结下来，这事确实“看着吓人”，但拆开了看，它其实是一个行业共识。新能源车企的亏损，不是因为它们乱花钱，而是因为它们在“买未来”。当然，这种战略性亏损不能无限期持续，如果市场迟迟打不开，或者技术迟迟不突破，那就真是危险了。对消费者来说，短期内是个好事——便宜买车、高性价比；对企业来说，这是赌命的阶段，赌的是谁能熬到最后。
所以，回到吉利银河L9这种车型。它能不能在“20万级别”撕开市场，决定了吉利在新能源上的方向感。如果玩好了，销量和口碑打开，它不仅不会亏，还可能成为新的拳头产品。但如果玩砸了，短期内的贴钱模式可能就会变成长期的“拖累”。消费者看的是车企的诚意，车企看的是市场的反馈。这个阶段，它们只能拼命卷，因为卷不赢，可能连活路都没有。
全部评论 （0）