本田思域TYPE R终极版官图释出，瞧着那抹冠军白，心头忽地涌上一股子说不清道不明的滋味。
一方面，那骚气的红色拉花，碳纤维大尾翼，再加上屁股后头那块限定版铭牌，简直是直男斩。
可另一方面，这玩意儿要绝版了！
这感觉就跟，你偷偷喜欢的小姐姐突然跟你说，她要远嫁他乡，还送你个临别小礼物，你说扎心不扎心？
“限量”这俩字，天生自带蛊惑力。
全球区区四十台！
意味着啥？
意味着就算你兜里揣着鼓鼓囊囊的银子，也未必能把它抱回家。
它压根儿就不是单纯的一辆车，更像是一张入场券，一张彰显品味，寄托情怀的VIP通行证。
可话又说回来，凭啥是“终极版”？
又凭啥搞“饥饿营销”？
这背后，怕是藏着一些咱们不大乐意面对的真相。
眼下，汽车圈正经历着一场翻天覆地的变革，电驱动、高度智能化成了新风口。
过去那些烧油的，尤其是这种高性能“小钢炮”，眼瞅着就要被扫进历史的垃圾堆了。
你瞅瞅，现在马路上跑的，有多少是“电耗子”？
又有几个后生仔，还稀罕手动挡的驾驶乐趣？
当咱们扎堆儿讨论特斯拉的百公里加速有多迅猛，自动驾驶有多巴适的时候，是不是忘了啥叫纯粹的驾驭感？
那种引擎的咆哮，换挡的顿挫，人车合一的境界，在“电耗子”时代，都快成绝唱了。
肯定有人跳出来说，这是历史的必然，科技进步的代价嘛。
可我总觉得，缺了点啥。
就跟当年数码相机干掉胶片机一样，虽说方便快捷，可总有人对胶片的颗粒感和味道念念不忘。
当然啦，站在本田的角度，搞限量版也是一门生意经。
一来，能狠狠地收割一波情怀粉，榨取最后的剩余价值。
二来，也算给自家品牌留个念想，证明当年也曾风光无限过。
可这种“收割”真就那么天经地义吗？
四十台，注定是少数人的玩物。
对于那些真心喜欢TYPE R，却囊中羞涩的拥趸来说，这无疑是一种赤裸裸的羞辱。
他们兴许只能对着视频，对着照片，对着别人朋友圈的炫耀，默默地舔舐伤口。
与这种“饥饿营销”形成鲜明对比的是，有些车企开始走起了亲民路线，推出价格更接地气的性能车，让更多人能体验到风驰电掣的快感。
这路子，或许才是汽车文化开枝散叶的正道。
扯远了，再来说说这台限定版TYPE R，搭载的还是那台传奇的K20C1心脏，329匹的嘶吼，手动变速箱的加持，零百加速5.4秒。
数据固然亮眼，但更要紧的是，它象征着一种信仰，一种对速度和操控的极致膜拜。
仅这一个数字，就足以说明问题的严峻性：往后啊，这种纯粹的驾驶乐趣，怕是会越来越稀罕了。
当我们习以为常地把锅甩给环保政策、排放标准的时候，有没有想过，更深层次的症结在哪儿？
比方说，年轻人的消费观变了，他们更看重智能化、舒适性，而不是啥操控感。
又比方说，车企的研发重心变了，他们更愿意砸钱搞“电耗子”、自动驾驶，而不是死磕燃油车市场。
与坊间认知相悖的是，实际上，还有那么一撮人，对燃油车有着近乎偏执的迷恋。
他们沉醉于机械的轰鸣，沉醉于操控的快感，沉醉于那种人车合一的境界。
或许，这台限量版的TYPE R，压根儿就不是一辆车，而是一面猎猎作响的战旗，宣告着一个时代的落幕，也昭示着一种精神的薪火相传。
它时刻提醒着我们，在马不停蹄地追逐科技进步的同时，别忘了那些曾经带给我们快乐的玩意儿。
等到将来，满大街都是自动驾驶的“电耗子”的时候，兴许咱们会在某个风和日丽的午后，追忆起当年开着手动挡TYPE R，在山路上劈弯的青葱岁月。
那时候，我们会不会幡然醒悟，那才是真正的洒脱？
嗐，限量四十台，饱饱眼福得了。
毕竟，对于绝大多数人来说，它终究只是一个可望不可及的幻梦。
但起码，它曾经来过，并且告诉我们，有些东西，是值得咱们永远铭记于心的。
而这，或许就是它存在的终极奥义吧。
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