在《GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统》标准中，详细阐述了四种不同的充电模式：

模式1：这种充电模式涉及可随车携带的交流充电设备，其充电线缆上并未配备控制保护盒（IC-CPD）。
然而，根据最新标准，此模式已被废弃。

模式2：同样，这也是一种可随车使用的交流充电设备，但与模式1不同的是，其充电线缆上增设了控制保护盒（IC-CPD）。
该控制保护盒不仅具备控制引导功能，还可选配剩余电流保护功能，提供更全面的安全保障。

模式3：这是本文重点关注的交流充电桩模式，它进一步细分为连接方式B和连接方式C。
在连接方式B中，交流充电枪线可以从充电桩上方便地取下；而连接方式C则要求交流枪线固定在充电桩上，这种设计在市场上更为常见。

在《GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统》标准中，模式4，即直流充电桩，通过CAN报文进行控制引导，与交流充电系统（模式2和模式3）的控制引导方式不同。对于交流充电系统，控制引导是通过模拟电平实现的。在电路原理上，模式2、模式3的连接方式B以及连接方式C具有相似性。下面展示的是模式3连接方式C的控制引导电路原理图。

在交流充电系统中，确认插枪物理连接的“握手”信号至关重要，它包括CC信号和充电引导的CP信号。图2展示了模式3连接方式C的控制引导电路原理图，从中我们可以看到车辆插头（充电枪枪头）内部的关键元件，如电阻R4、RC和机械开关S3。当用户操作车辆插头上的机械按钮时，S3的状态会发生改变：按下时断开，松开时闭合。这些信号和元件共同构成了交流充电系统中的控制引导电路，确保了充电过程的顺利进行。同时，交流充电接口的详细信息可参见相关图表。

在交流充电过程中，充电枪与车辆慢充枪座的连接状态至关重要。为了确认这一状态，车辆控制装置（包含CC/CP电路板）会检测图2中连接点3处的CC阻值。这一阻值的变化将连接状态划分为三种：完全连接、半连接和未连接。

具体来说，当CC阻值等于RC时，表示充电枪已完全连接；若阻值等于R4与RC之和，则为半连接状态；而当阻值为无穷大时，则表示未连接。在完全连接状态下，车辆控制装置还会进一步通过RC阻值的大小来判断充电电缆的额定容量，以确保充电过程的准确与高效。
1.5kΩ：对应10A（适用于普通10A交流插座）
80Ω：对应16A（适用于家用空调插座）
220Ω：对应32A（适用于交流充电桩）
00Ω：对应63A
请注意，车辆蓄电池的电压可能会影响CC检测的结果，导致异常现象。

供电控制装置通过图2中检测点1处的电平值来确认充电枪的连接状态。当充电枪未连接时，S1接通＋12V端，检测点1处电压为＋12V。一旦充电枪连接，车辆端的R1（1KΩ）与交流桩内的R3（2.74KΩ）将进行分压，使得检测点1处的电平值变为约9V（有效范围为8.2V~9V），此时S1将接通PWM端。车辆自检完成后若无故障，则闭合S2，检测点1处的电压值再次变为约6V。

确认连接后，充电电子锁需在供电前锁定车辆插头。交流充电接口配备的电磁锁位于车辆接口内，其作用是通过弹针卡住充电枪头或S3开关，确保充电枪无法拔出。电磁锁按驱动方式可分为脉冲式和保持式。脉冲式电磁锁的锁止与解锁需正向和反向脉冲驱动电平，驱动脉宽通常为300ms~1000ms。保持式电磁锁则需持续高电平驱动，可防止断电导致的无法拔出问题。交流充电座通常采用脉冲式电磁锁，其驱动电路简单，采用H桥驱动即可。
车载充电机的研发工程师对电磁锁的信号线可能有所了解，有些车载充电机配备有两个反馈信号，而有些则只有一个。电磁锁的反馈原理相当简单，它通过一个开关信号来体现锁止与解锁状态。当电磁锁处于锁止状态时，该开关闭合形成短路；而解锁时，则断开开路。若反馈信号线有两个，那么这个反馈开关是独立的，其两端分别连接两根反馈信号线。若只有一根反馈信号线，那么该反馈开关的一端与电磁锁驱动负（Lock-）相连，另一端则是反馈信号。这两种反馈方式在原理上是相同的，但在CCCP控制器检测电磁锁反馈电路时，需进行相应区分。

对于脉冲式电磁锁，其逻辑处理至关重要。若处理不当，可能导致电磁锁频繁锁止与解锁，或持续的正负电平驱动，从而损坏电磁锁。当电磁锁反馈信号检测到故障时，通常不直接进行故障处理，以免影响正常充电。然而，可以将电磁锁故障上报给VCU进行处理。若交流充电枪意外锁死在枪座上且无法解锁，可尝试在充电座背后的电磁锁上寻找一个强制解锁的拉环，通过轮胎上方伸进去拉开。若仍无法解锁，则需寻求4S店的帮助。

在完成物理连接后，必须确保车辆处于不可运行状态。若车辆在插枪前已置于动力Ready档位，则应在插枪前退出该档位或阻止充电操作。

简而言之，车端通过CC的检测点3进行连接确认，而供电设备端则通过CP检测点1进行连接确认。此外，供电设备的供电电流限值是通过CC/CP电路板检测点2的PWM占空比来确定的。
最终的充电电流限值是由CP的PWM信号与CC测得的RC阻值共同决定的。

（3）充电过程检测

在充电过程中，车辆会持续监测检测点3，而充电桩则监测检测点1。当用户按下S3时，系统会进入半连接状态。在这种状态下，常见的处理方式有两种：一是中断充电并弹开电磁锁，允许用户拔枪，认为用户需要结束充电；二是为了防盗，按下S3后也不允许拔枪，除非进行额外的确认操作，如刷卡。

此外，车辆还可能检测到CC异常，这通常是由于检测电路受到电磁干扰或CC信号识别范围设计不当所致。需要注意的是，任何CC的异常都应立即终止充电操作。

（4）充电系统的停止

在停止充电后，系统应在100ms内将充电电流降至小于1A，然后控制断开S2开关，并通知充电桩停止供电。同时，拔枪和解锁的时间应控制在1秒以内，以确保用户体验不受影响。

最后，附上《GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统》中交流充电连接过程与控制时序图，以供参考。