智己汽车，正面临三重绞杀

尚界首投60亿，智己4月销量逆势下跌，亲儿子变弃子。

今年4月，国内新能源汽车市场规模不断实现上涨，渗透率再度突破50%。中国汽车工业协会数据显示，1-4月新能源乘用车国内销量同比增长44.7%，突破344万辆。

在此背景下，国内市场呈现出沾“电”必涨的趋势，不仅比亚迪、理想、零跑、小米等品牌销量持续攀升，岚图、星途、深蓝等有国企背景的品牌也均迎来了爆发。此时，背靠上汽集团、阿里巴巴、张江高科的智己汽车，1-4月累计销量仅10361辆，同比下滑20.31%，其逆势下跌表现在市场中十分显眼。

当新能源行业高速扩张、合资品牌在20万元级以上市场掀起反攻，以及尚界品牌即将问世之际，市场与集团留给智己的时间，真的不多了。

老天赏饭吃，智己不听劝

诞生之初，智己作为“一号工程”，曾集万千宠爱于一身，上汽的整车制造体系、阿里的智能生态、张江的芯片技术、临港的超级工厂，甚至首款车型L7直接对标保时捷Taycan，这种资源随便给到哪家新势力，基本都说是原地起飞的局面。

然而，这种“顶配资源”反而成为智己汽车战略迷失的推手。

在技术端，灵蜥数字底盘的蟹行模式、133kWh光年固态电池等参数堆砌，被智己汽车包装成“重新定义智能汽车”的标签，但却屡屡呈现车机卡顿、NOA误判等基础体验缺陷。尤其是当用户发现碰撞时安全气囊未弹出、冬季续航缩水30%时，智己彻底暴露了“高分低能、头重脚轻”的情况。

这种“高分低能”不仅体现在技术端，还呈现在产品端、营销端与服务端，共同导致了智己销量的下滑。

智己LS6一度曾被视为品牌崛起的希望，2023年上市初期，凭借“20万级中大型SUV”标签，其月销量一度突破万辆，但昙花一现后迅速跌落。

2025年2月，LS6销量仅1406辆，较巅峰期缩水85%。一方面，质量问题成为致命伤，如车机系统频繁卡顿、盲区影像故障率居高不下，甚至有车主遭遇碰撞时气囊未弹出的安全隐患。另一方面，智己曾对L6、L7等产品的价格进行反复调整，直接导致了车辆在二手车市场的崩盘，进一步导致了信任危机。

此外，智己的营销史堪称“自杀式操作”合集，2024年L6发布会误标小米SU7参数，引发三次公开道歉；CEO刘涛将“员工四次阳仍工作”“错过孩子出生”包装成奋斗故事，反遭舆论痛斥压榨文化；CMO李微萌暗讽极氪7X后销量不升反降，这些操作共同将智己的品牌公信力推向深渊。

从市场端来看，策略不聚焦、定位不明确的问题更是大范围暴露，如其半幅方向盘、带鱼屏的组合、柔美线条瞄准女性市场，却将核心卖点押注男性主导的操控性能，呈现出“既要又要”的撕裂，与友商强化“大单品”思维呈现出明显的反差。

同时，其智能化技术同样缺乏明确的标签，正被华为系产品的智驾、小米的人车家生态以及零跑等友商掀起的价格战围剿，最终导致目标客群集体逃离——高端用户转向蔚来、理想，大众市场被小米、小鹏、零跑收割。

智己的困境本质是组织DNA与市场化的冲突，其试图复刻新势力的用户运营，却搞出“直播包饺子”这类投入产出比极低的闹剧，曾效仿小米的流量打法，却因决策链条冗长错过热点周期。

面对这种冲突，国企新能源给出的解决方案是“不会做，就去听”，如岚图、星途等品牌均以“听劝”为荣——智己品牌要改变其境遇，不妨试试“听劝”。

尚界呼之欲出，智己遭遇“战略性尴尬”

当上汽集团在2月21日高调宣布与华为达成深度合作，共同打造新品牌“尚界”时，智己的处境愈发微妙。

尚界作为耗资60亿元、拥有5000人专属团队的新项目，首款车型定价20万元级，直指中端市场。而智己作为上汽曾经的“技术旗舰”，L7和LS7月销长期徘徊在300辆边缘，品牌溢价能力已被市场证伪。

更深层的矛盾在于资源争夺，智己B轮融资虽获94亿元，但资金主要来自上汽体系内的国有资本和银行授信，市场化机构参与度有限。反观“尚界”，华为不仅提供智驾系统和渠道资源，更将合作模式升级为“智选车”，从产品定义到销售服务全链条介入。

更尴尬的是两者战略定位的重叠，如智己L6预售价格下探至21.99万元，与“尚界”首款车型高度重叠，两者在目标客群上高度相似，但尚界却在智能化方面有明显优势，智己的处境愈发艰难。

目前，临港新片区管委会、临港集团、上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）已于 4 月 29 日上午举行“尚界”项目签约仪式，标志着尚界整车生产和电池配套项目正式落户临港新片区。项目投产后，上汽临港基地整车年产量将提升至 28 万辆。

尚界的跑步入场，进一步暴露出智己在集团内部面临的危机，以及引发的不信任。在日产这个庞然大物都深陷财务危机的当下，市场竞争已愈发鲜血淋漓，而智己正迈入连续两年未达销量目标、形象与“高端化”渐行渐远以及品牌亏损缺口不断扩大的恶性循环。此时从现实的角度去判断，并不能排除“智己”成为弃子的可能性。

有文说

去年年底，智己发生一则工商变更，被外界认为是“遭集团降级”，这对于智己而言，或许正是一次改头换面的开始，当然也有可能导致品牌彻底的一蹶不振。

如今的智己正面临三重绞杀，外部是华为HI模式与小米生态的降维打击，内部是尚界品牌的分流挤压，自身则是产品、品牌、组织的系统性溃败。面对如此境遇，智己汽车联席CEO刘涛立出了“年底盈利”的FLAG，这个理想很伟大，但在汽车有文化看来，智己当下真正应该思考的并不是“盈利”，而是用户价值的重新聚焦。（汽车有文化 欧阳/文）