福特野马GTD的纽博格林圈速成绩让科尔维特ZR1压力倍增

6分52.072秒，这个成绩让福特去年夏天在“绿色地狱”的遗憾之战变得圆满。虽然去年野马GTD就以突破7分钟大关的成绩在这条传奇德国赛道上创造了惊人的纪录，但当时阴冷潮湿的赛道条件让福特的工程师们明白——这辆战车尚未展现真正实力。

在这之前，GTD就已经成为纽博格林赛道量产车历史第六快车型，也是首款闯入“六分钟俱乐部”的美国车，但福特团队清楚这台猛兽还有提升空间。保时捷在今年四月用马力仅有GTD一半的911 GT3 RS（配备手动变速箱）刷出更快圈速，这种刺激无疑成为了催化剂。正如福特CEO Jim Farley所说：野马必将归来。如今它确实卷土重来，而且将纪录提高了超过五秒。

福特对于野马GTD性能的较真程度令人震惊。团队没有坐等来年春季再战，而是对赛道表现进行了“逐帧级”分析。通过反复模拟测试改进方案，他们最终对量产前数周的工程车进行了大刀阔斧的升级。

这些改进包括增强底盘扭转刚性、优化悬架几何设定以提升操控可预测性，甚至将Multimatic主动阀式减震器更换为全新研发版本。在空气动力学方面，团队增加了下压力水平，同时更新了ABS和牵引力控制系统，并对动力总成标定进行了精细调整。

全方位的升级最终让这匹机械战马在20.832公里的赛道上快了5.5秒。新纪录6:52.072不仅反超了992.2代911 GT3 RS，更使GTD跃居纽博格林量产车历史第五快（福特说是第四，但应该是第五）。更重要的是，所有这些改进都将应用于每台量产版野马GTD。

作为当前纽北最速美国车，福特明显是雪佛兰科尔维特团队与全新1,064马力的ZR1的目标。虽然通用汽车已多年未官方挑战纽北纪录，但知情人士透露ZR1早已在秘密进行圈速测试。

野马GTD搭载的5.2升机械增压V8发动机，可迸发815马力和900牛·米扭矩，极速达到322公里/小时。主动空气动力学系统、碳陶制动系统，以及座舱内可视的推杆式后悬架，这些源自赛道的技术使其成为有史以来最激进的野马。

其他技术亮点包括干式油底壳润滑系统、钛合金排气系统，以及Multimatic打造的主动阀式减震器。已经订购这款价值25万美元限量野马的车主想必非常高兴，不过，我更期待的是ZR1能否超越野马GTD的成绩。