最近啊，咱们车圈子里真是热闹非凡，各种观点和声音那是层出不穷。
这不，前段时间，乘联会秘书长崔东树老师就说了句挺让人意外的话，他说啊，“只买燃油车，不买新能源车”。
这话刚说没多久，日本丰田公司的老大，丰田章男先生，也跟着发话了，他那话可更“猛”，直接说“900万辆电动汽车的排放影响相当于2700万辆混合动力汽车”。
这话翻译过来，意思就是一辆电动车的污染程度，竟然能顶三辆混合动力车！
哎呀，这可真是把不少人给搞糊涂了，我们老百姓听了这话，心里头就开始犯嘀咕了：难道我们这些年一直都在追求的电动汽车，追求的环保出行，反而是走错了路？
那些咱们中国国内，那么多车企，那么多厂家，花了大把的钱，投入了那么多精力去搞新能源车，难道他们都是在“开倒车”吗？
这“电车污染比油车大”的说法，到底是不是真的？
今天咱们就来好好聊聊这个事儿，用大白话，把这来龙去脉给捋清楚，看看这个所谓的“电车污染理论”，到底能不能站得住脚。
咱们先从丰田章男先生的这番话开始说起吧。
他老人家说电车污染严重，一辆顶三辆混动。
听着是不是挺吓人的？
尤其像日本这种，一直以来都把自己打扮成“环保先锋”的国家，要是电车真有这么大的污染，那他们岂不是自己打自己的脸吗？
不过，咱们仔细琢磨琢磨，他这话里头，其实藏着不少我们普通人可能没注意到的小心思。
首先，丰田章男说这番话的时候，其实是有一个前提的，那就是日本大部分的电力，目前还是依靠烧煤、烧天然气这些化石燃料来发的。
他的意思就是，如果你的电不是用太阳能、风能这些清洁能源发的，那电动车在充电的时候，虽然它本身不冒烟，但是发电厂那边可是在冒烟啊，所以算下来，碳排放量也就不低。
这个道理，咱们普通人也能理解，就像你吃的是号称“绿色无污染”的蔬菜，但如果这蔬菜是在被污染的土地上种出来的，那它还能算是真正的“绿色”吗？
这个逻辑本身没错。
但是，他把这个“特定情况”给无限放大了，好像全球的电动车都是这样，都得背这个“污染”的锅，这就有点以偏概全了。
其次，咱们再想想，丰田章男先生说这话，是不是也夹杂着丰田公司自己的“小算盘”呢？
大家都知道，丰田在混合动力技术上，那是深耕了很多年的，投入了大量的研发费用，也取得了不错的市场份额。
这些年，电动汽车发展得特别快，势头很猛，如果纯电动车真的成了市场主流，那丰田在混合动力上的那些优势，岂不是要受到冲击？
所以啊，他这番话，很难不让人觉得，是在为丰田自己的利益考虑，想给纯电动汽车“泼点脏水”，好让消费者觉得，还是混合动力车更靠谱。
这就像一个卖传统手机的厂商，突然跳出来说智能手机辐射大，对健康不好，是不是有点这个意思？
面对丰田章男的这种说法，咱们普通消费者，尤其是那些已经买了电动车的朋友，那可是最有发言权的。
很多电动车车主都深有体会，以前开燃油车的时候，每次加油或者等红灯，总能闻到一股刺鼻的汽油味，车子排出来的尾气，也让人心里不舒服，总觉得对空气不好。
但是换了电动车之后呢？
哎呀，那感觉可真是好多了！
首先，车子没有了尾气排放，空气都觉得清新了不少，这种“看得见、摸得着”的改善，可不是谁都能轻易否认的。
特别是咱们中国的城市里，现在马路上跑的电动出租车、电动网约车越来越多，大家都能感觉到，城市的空气质量确实比以前好多了。
就拿北京来说吧，前些年雾霾特别严重，那是家家户户都头疼的事儿，但是现在呢？
蓝天白云是不是明显多了不少？
这可不是什么巧合，电动车的普及，绝对是功不可没的。
除了咱们普通人的亲身感受，咱们再来看看那些专业的科学研究机构是怎么说的，他们的数据可比咱们个人的感受更有说服力。
国际清洁运输委员会（ICCT）这个机构，就做过专门的研究，他们的结果清清楚楚地显示，在那些电力结构比较清洁，也就是用清洁能源发电比较多的欧洲国家，电动汽车在它整个生命周期里的碳排放，比燃油车要低66%到69%！
这可是将近七成的差距啊！
就算是在印度这种，大部分电力还依靠烧煤的国家，电动车也比燃油车要环保19%到34%。
这说明了什么？
说明即使咱们用的电不是百分之百的清洁能源，电动汽车在它从生产到报废的整个过程中，还是比燃油车要环保得多。
所以啊，丰田章男先生说的“一辆电车污染等于三辆混动车”这种话，简直就是“胡说八道”，完全不符合科学事实。
那些专业的行业分析师，更是直接指出，丰田章男的这番言论，更多的是出于丰田公司自己的利益考虑，完全没有考虑到全球能源结构正在发生变化，也没有考虑到电动汽车技术发展带来的环保优势。
这就好比，以前有个卖马车的，突然跑出来说，现在新出来的汽车污染大，不环保，这不是为了自己那点生意，故意抹黑新事物吗？
道理是一样一样的。
当然了，咱们也得实事求是地承认，电动汽车在它生产的时候，确实会产生一定的碳排放。
毕竟，电池的原材料，比如锂、钴、镍这些矿物的开采，还有后续的提炼、加工，这些过程都需要消耗大量的能源，而且也会产生一些环境污染。
英国物理学会（IOPScience）的数据也支持这一点，他们说啊，燃油车和混合动力车在生产阶段产生的二氧化碳排放量，大概是6到9吨，而电动车在生产阶段的排放量，确实要高一些，大概是11到14吨。
这么一看，电动车在“起跑线”上，确实是比燃油车多欠了点“债”。
但是！
各位老铁们，这仅仅是个开始啊！
丰田章男先生可没告诉你，电动车一旦开起来，它就开始“还债”了！
美国阿贡国家实验室就做过一个研究，他们发现，一辆电动汽车只要开上大概3万多公里，它就能开始从总的排放量中，把生产过程中多出来的那些排放给“抵消”掉。
按照美国人每年平均开车的里程数来算，电动车不到两年，就能把生产阶段的“债”给还清，甚至开始“盈利”了！
而燃油车和混合动力车呢？
那可就恰恰相反了，随着使用时间的增加，它们排放的碳只会越来越多，越开越“欠债”。
就拿咱们中国的情况来说吧，现在很多大城市的出租车和网约车，都换成了电动车。
这些车每天跑的里程数那可是相当惊人！
按照阿贡实验室的算法，这些电动车用不了多久，就能把生产时多出来的排放给“还清”，甚至还能为环保做出更大的贡献！
而且，从咱们直观感受上来说，这些城市里的空气质量也确实因为电动车的增多，有了明显的改善。
中国汽车技术研究中心也专门发布过研究报告，里面也提到了：“尽管电动车在生产初期存在较高碳排放，但随着行驶里程增加，其碳排放优势将逐步显现，对改善城市空气质量具有积极意义。”这话说的，是不是很到位？
更让人高兴的是，咱们的电池技术可是一直在进步啊！
现在的电池厂家，都在拼命地研发更环保、更低碳的生产工艺。
就拿咱们中国宁德时代生产的磷酸铁锂电池来说吧，它不仅减少了对钴、镍这些稀有金属的依赖，降低了开采过程中的污染，而且最厉害的是，它的回收率竟然高达99.3%！
这意味着什么？
意味着电池在它整个生命周期里，从生产到使用再到回收，都在变得越来越环保，越来越可持续。
还有前段时间小米公司的新专利，据说能让固态电池的成本降低三成！
这可不是一件小事啊，成本降低了，电动车就能更便宜，更多的普通老百姓就能买得起、用得上。
而且，固态电池本身在生产和使用过程中，也比现在的电池更环保。
所以说啊，从长远来看，随着技术的不断更新和进步，未来的电动车，从生产源头就会变得更环保，所谓的污染也会越来越少，甚至可以忽略不计。
但是，咱们再看看燃油车这边呢？
它天生就决定了，只要一发动，就得烧油，就得排放污染物。
而且，车子开的时间越长，车龄越大，尾气排放通常就会越严重。
很多老司机都有这个经验，车子开了几年，去年检的时候，就经常会因为尾气不达标而过不了。
高工锂电这个机构也指出：“电池技术的持续创新，如磷酸铁锂、固态电池等技术的发展，将大幅降低电动车生产与使用过程中的碳排放，进一步巩固电动车的环保地位。”这话说的，是不是很清楚了？
电动车才是未来的发展方向，而且会越来越环保。
说来说去，丰田章男先生的这番话，其实也暴露了丰田公司在电动化转型中的一些“小尴尬”。
他们一直以来，都比较偏爱混合动力技术，甚至在氢能源汽车上也投入了大量的精力。
氢动力车虽然听起来挺“高大上”的，但是目前来看，价格贵得离谱，安全性也让人有点担心，而且加氢站这种基础设施也严重不足，这些问题都是它普及路上的“拦路虎”。
就拿今年来说吧，已经有好几家氢燃料电池公司宣布破产倒闭了，这不就说明，氢动力汽车要想真正普及，还有很长很长的路要走嘛。
再回头看看丰田在纯电动汽车方面的表现，那可真是有点“差强人意”了。
到现在为止，丰田在中国市场上销售的纯电动车型，那是屈指可数，就那么几款。
去年的销量数据也挺“惨淡”的，丰田全球新能源车型总共才卖了29.5万台，其中纯电动车更是只卖出去14万台。
这跟他们庞大的燃油车销量比起来，简直是微不足道。
而咱们中国的新能源车企呢，那可真是“混得风生水起”！
像比亚迪、蔚来、小鹏等等，在纯电动汽车领域，那是销量和口碑都在不断提升。
消费者也用自己的实际行动表明，越来越多的人愿意选择纯电动汽车。
这不就证明了，纯电动才是符合市场需求和发展趋势的康庄大道吗？
所以啊，有行业评论员就一针见血地指出，丰田在电动化进程中的迟缓，跟他们长期以来在混合动力和氢能源领域的投入有很大关系。
但是，市场已经用脚投票了，纯电动才是当下最受欢迎的发展方向。
丰田章男先生的这番言论，与其说是对电动汽车的质疑，不如说是丰田在电动化浪潮中，内心“焦虑”的一种体现。
总而言之，各位老铁们，下次再听到什么“电车污染比油车大”这种言论，咱们心里可得有个数。
这玩意儿啊，它不是什么科学的结论，更像是某些传统的汽车大厂，为了维护自己的利益，故意放出来的“烟雾弹”。
咱们中国的新能源车企，可是在用自己的实际行动，证明着电动汽车不仅环保，而且它更是未来汽车产业发展的必然趋势和光明大道！
咱们老百姓，也得擦亮眼睛，别被这些“烟雾弹”给蒙蔽了。
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