每次开车出门，你有没有想过，默默承载着你和爱车全部重量的那四个轮子，其实藏着许多不为人知的小秘密？别小看这四个圆滚滚的家伙，它们身上的学问，可能比你想的要有趣得多！今天就带你揭开关于汽车轮胎的10个冷知识，据说普通车主能知道一半，就已经算是行家高手啦！
1. 轮胎螺丝那么细，开车颠簸真不会断？
完全不用担心！秘密在于，真正扛起整车重担的“大力士”不是螺丝，而是藏在轮子中间的轴头。轮圈中央有个孔，正好严丝合缝地套在轴头上。不管你是过减速带“哐当”一下，还是压过坑洼，这些冲击力基本都是轴头和轮圈这对“黄金搭档”承受住了。螺丝只负责紧紧“抱住”轮圈不让它跑掉，并不直接扛重压。
2. 大轮胎反而需要更低的胎压？
是不是觉得轮胎越大，打的气应该越多？事实恰恰相反！看看常见的几款SUV就知道了：用265大宽胎的车，标准胎压可能是200千帕；而用215小轮胎的车，胎压反而要到230千帕。原理很简单：小轮胎接地面积小，想要稳稳托住车身，胎内的气压就必须更高才行。备胎更极端，小小的非全尺寸备胎，胎压能高达420千帕，像个充满气的小气球！
3. 轮圈尺寸升级了，车轮整体大小却没变？
买车时看到高配用18英寸大轮圈，低配是17英寸，你以为高配的车轮更大？其实不然！厂家精着呢，为了确保打方向不蹭车身、悬挂压缩不碰翼子板，更为了车速表和里程表读数准确，所有配置的车轮直径必须严格一致。怎么办？大轮圈（比如18英寸）就配上薄胎（低扁平比），小轮圈（17英寸）就配上厚胎（高扁平比），最终组合起来，车轮总大小完全一样！所以，视觉效果变“炫”了，但实际大小没变。
4. 固定螺母装反了？隐患巨大！
这个小细节关乎安全！有些车轮固定螺母是带斜面的，安装时一定要让斜面那侧紧贴轮圈。为什么？因为轮圈上的螺丝孔比螺杆大不少，留有间隙。只有带斜面的螺母拧紧后，斜面才能完美地嵌入轮圈的螺丝孔斜面，形成紧密配合，这样才能牢牢锁死车轮，跑起来轮圈才不会晃悠撞击螺杆，螺母自己也不容易松动脱落。下次换胎，记得提醒师傅注意方向哦！
5. 胎压不足比胎压高更危险？
很多人都担心胎压太高会“撑爆”轮胎，其实轮胎比你想象的结实多了！看看那些满载货物的面包车，胎压经常远超建议值，照样跑得欢。真正要警惕的反而是胎压过低！胎压不足时，轮胎侧面会被反复、剧烈地弯折变形（想象一下你走路时鞋子太软总崴脚的感觉），长时间这样“折腾”，轮胎内部的骨架结构（尼龙线和钢丝）会疲劳受损，反而更容易引发爆胎风险。所以，定期检查胎压，保持标准值很重要！
6. 轮胎漏气找不到？可能是气门嘴在“偷跑”！
有时轮胎慢撒气，检查半天找不到破洞，别忘了这个小东西——气门嘴！尤其是橡胶材质的气门嘴，时间长了容易老化开裂，或者与轮圈的密封处出现缝隙漏气。别慌，更换气门嘴就能解决，简单又便宜。想更耐用？可以升级成金属气门嘴。不过换完后如果跑高速感觉车轮抖动，记得去做个动平衡。
7. 车轮固定方式：欧美车和日韩车大不同？
留心观察你会发现，德系车（比如大众、宝马）通常是用长螺栓穿过轮圈拧进轴头固定。而亚洲车（如丰田、本田）和很多美系车，更喜欢在轴头上预先装好几根“小柱子”（螺栓），然后把轮圈套上去，再用螺母拧紧固定。这两种方式都安全可靠，但从便捷性来看，螺母固定方式更轻松些——把轮圈往“小柱子”上一挂，再拧螺母就行了；螺栓固定需要你一边托着轮圈一边费力地对孔拧螺栓。另外，螺母固定还有个好处：万一螺栓或螺母坏了，单独更换就行；如果是轴头上的螺丝孔坏了（螺栓固定方式），那可能就要换整个轴头了。
8. 车轮螺丝，四个、五个还是三个？安全一样吗？
有的车每个轮子用4颗螺丝固定，有的用5颗，甚至有些跑车只用3颗！区别主要看两点：一是车子自身的重量和马力大小。车越重、马力越大，加速刹车时螺丝承受的力越大，就需要更多螺丝来“分担工作”。二是螺丝自身的强度。强度高的螺丝，数量少点也能搞定。所以不用担心螺丝数量少就不安全，只要每颗螺丝都按规定拧紧到位，都能稳稳当当！
9. 车轮螺丝生锈了，能抹点机油防锈吗？千万打住！
看到轮胎螺丝生锈，千万别好心办坏事涂机油润滑！这非常危险。机油会大大降低螺丝螺纹间的摩擦力。后果一是螺丝在行驶中更容易自己松动；后果二是拧紧时你会误判手感，以为拧紧了，实际可能拧得过紧，导致螺丝承受过大拉力甚至断裂的风险。记住：车轮螺丝任何时候都保持干燥清洁，不能沾油！
10. 轮胎螺丝真的会“越跑越紧”吗？
这个流传很广的说法其实站不住脚。你想想，汽车向前跑时，左右车轮旋转方向是相反的（右侧车轮顺时针转，左侧逆时针转）。如果螺丝真能“越跑越紧”，那右侧车轮螺丝拧紧方向是顺时针，岂不是越跑越紧？而左侧螺丝拧紧也是顺时针，但车轮旋转是逆时针，岂不是越跑越松？那左边轮子岂不是危险了？现实显然不是这样。螺丝的紧固主要还是靠你（或师傅）用扭矩扳手拧到位，行驶中它并不会自动变紧或变松。（当然，松动是另一回事，那是没拧好或出问题了）。
轮胎冷知识再加餐：
看懂轮胎上的“3T指数”：选胎换胎时留意侧面这三个标识：TREADWEAR耐磨指数（数值越小越不耐磨，但抓地可能越好）、TRACTION抓地力等级（AA最优>A>B>C）、TEMPERATURE耐高温等级（A最好>B>C）。
字母代表速度：轮胎侧面的H、V等字母代表它能承受的最高安全速度，比如H代表210公里/小时，V代表240公里/小时。
轮胎有正反面：轮胎上通常有“Outside”（朝外）和“Inside”（朝内）标识，装反了会影响性能和排水，抓地力可能打折扣。
磨损标记是换胎信号：轮胎花纹沟槽里藏着小小的凸起点（磨损标记）。当胎面磨损到和这些小凸起齐平时，说明轮胎该光荣退休了！出现鼓包、开裂更要立刻换。
换胎后必做动平衡：新轮胎各部分重量不可能百分百均匀，高速旋转时就会抖动，影响方向盘手感甚至安全。因此换完轮胎或补胎后，务必做动平衡！
胎压不是越高越好：很多人觉得“气足点省油”，但胎压过高会让轮胎中间磨损过快、抓地力下降、舒适性变差、过坎更容易鼓包甚至爆胎。严格按照车门框或说明书上的标准胎压值打气最稳妥！
车轮和轮胎就像汽车的“双脚”，了解这些有趣的冷知识，不仅能解开你平时开车时的疑惑，更能帮助你更懂车、更爱车、更安全地用车！下次保养或者自己动手检查时，不妨多留意一下这些默默付出的“轮上英雄”吧！
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