我在上个月24日购入了长安uni-z hpev超越型，转眼间已经驾驶了超过2100公里，其中高速路段占据了七成。
关于车辆的性能方面，我就不多做赘述了，毕竟我们不是专业的机械或电子电气专家。我更想分享的是我的实际用车体验，希望能为其他车友或正在选车的朋友们提供一些有价值的参考。
首先，uni-z的外观设计无疑是大气且充满力量感的，虽然不是那种硬派的方壳子造型，但其运动感和力量感却十分突出。在驾驶感受上，除了胎噪稍大之外，其它方面都表现得相当出色。它加速迅猛，空间宽敞，后排的座椅舒适度极高，车机反应灵敏，自动化程度高，车外语音功能则给人一种新奇的感觉。在油耗方面，它的表现也让人满意。在十一假期期间，我加了355元的油，就能完成从北京到辽宁老家约1100公里的往返行程（包括家中的短途行驶），期间还通过慢充为电池充了两次电。这样的能耗表现，我认为是相当不错的。值得一提的是，这些都是在正常用车情况下的表现，包括正常使用空调和高速行驶，我并没有刻意去节省油耗。
接下来，我们来聊聊驾驶感受吧。
电动座椅的设计非常人性化，停车开门时座椅会自动向后移动，方便乘客上下车；上车时，座椅又会自动向前移动。这个配置无疑提升了用车的便利性，也算是一个亮点。
对于这么大的一款车来说，我刚开始觉得方向盘有点小，但习惯了之后也就没什么感觉了。和我之前开的科鲁兹相比，uni-z的转弯半径稍大，我还在适应阶段。特别是在窄路掉头或者进行侧位停车、倒车入库等操作时，确实需要更小心一些。这方面我还需要一段时间来适应。
再来说说换挡机构吧。uni-z采用的是电子档，和我之前用的机械档有所不同。虽然我的科鲁兹也是自动挡，但机械档和电子档的使用体验还是有所区别的。uni-z没有手刹，P档和手刹是集成在一个键上的，从某种程度上来说更方便了。但在实际使用过程中，我还是需要一些时间来适应。有一次我就因为没适应好而发生了溜车的情况，差点酿成事故。但这并不能说明uni-z的设计有问题，只是我对新车的性能还不够了解、还没完全适应而已。从那以后我就记住了，一定要按P键才能下车。
说到对车性能的了解，我不得不提一下起步挂挡和中途停车后起步挂挡的问题。我曾经一度以为我的车子有故障，其实问题出在我自己的操作上。有一次在红灯前停车等待时，我按下了P档。但当红灯变绿时，我却发现怎么也挂不上D档了，尝试了三四次才成功起步。后来我又遇到了几次这样的情况，我一度怀疑是车子出了问题。直到我在停车状态下反复试验才发现问题所在——原来是我按下P键后还长时间踩着刹车的坏习惯导致的。只要我松开刹车再踩下就能顺利挂挡了。所以这个问题根本就不是车辆故障而是我的驾驶习惯问题。总结起来就是踩下刹车挂好挡后就应该松开刹车而不是长时间踩着它更不要在按下P键后还长时间踩着刹车。
最后来谈谈车机系统吧。总体来说车机的表现还是不错的流畅度和清晰度都令人满意。不过最近网上热议的酷狗音乐打不开、频繁启动的问题我也遇到了。这个问题从我买车第一天起就存在了我当时还以为是没注册的原因就没太在意。我自己有U盘所以就一直用U盘听歌了。后来在网上看到大家讨论才知道这是系统bug。于是我在网上、等各处寻找解决方案也咨询了长安的售后服务人员。经过一番努力终于找到了修补软件并按照教程自己重新安装后成功解决了这个问题。
总的来说，由于近几年汽车技术的飞速发展，无论是老司机还是新手司机都可能对新出现的技术和功能感到陌生。现代汽车中的新技术已经超出了大多数人对汽车的传统认知，汽车也越来越像是一个电子产品了。因此我们在开新车之前应该尽量去了解并熟悉车辆各个方面的功能设置和操作方式这样才能更好地保护我们的爱车提高驾驶的安全性从而确保我们自己的人车平安。在遇到问题时不要一味地抱怨和吐槽而应该多问问自己是否真的了解了自己的爱车。
非常感谢大家的阅读，未来我还会继续分享我和uni-z的更多故事。
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