蔚来，这名儿听着就带劲儿，像憋着股劲儿，要一飞冲天。
可眼下瞧着，这股劲儿，似有后继乏力之势。
台上，李斌唾沫横飞，恨不得把科幻片里的场景都搬到现实；台下，财报上的血亏数字，扎得人肉疼。
你说这是要上演一出咸鱼翻身的戏码？
还是“世另我”男主的苦情戏要继续？
蔚来新近的账本一出，着实让人倒抽一口凉气。
单季亏损逾六十亿，现金流如江河决堤般倾泻。
这可不是挠痒痒，用“资不抵债”来形容，怕是都轻描淡写了。
你或许会说，新势力造车，哪家不是烧钱如流水？
这话不假，但烧钱也得有个章法，得烧出个水花来吧？
癥结就在这儿，蔚来攥着的牌不少，线控转向、天行底盘、世界模型……听着都云山雾罩的。
可牌多，不等于会耍牌。
李斌倒是豪情万丈，撂下狠话，说年关将至就能扭亏为盈。
这目标，听着就让人后脊梁发凉。
要知道，从单季巨亏到盈利，这难度系数，堪比盲人摸象。
有人说，李斌这人太乌托邦，摊子铺得太大。
也有人嘀咕，蔚来定位过于高冷，阳春白雪，和者盖寡。
还有人埋怨，换电模式固然好，奈何成本太高，成了盈利的绊脚石。
众说纷纭，听着都头头是道。
但当我们习惯性地把板子打在“战略误判”、“定位失准”上时，有没有想过，是不是还有更深层次的缘由？
咱得承认，蔚来在技术上确实下了血本。
但技术，并非万灵丹。
技术再硬核，也得转化成实实在在的销量和利润。
而销量和利润，不仅仅仰仗产品力，还取决于营销、渠道、供应链等等。
这些环节，蔚来做得如何呢？
李斌也并非毫无察觉。
又是裁员，又是砍项目，连心心念念的手机业务都忍痛割爱了。
这就像一个人病入膏肓，不得不壮士断腕。
但这还不够，更重要的是，蔚来得提升自身的“自给自足”能力。
说白了，就是得让车子卖得更俏，腰包鼓起来。
李斌给蔚来画了个饼：四季度三个品牌总销量达到五万，整体毛利率控制在17%到18%。
这目标，听着就有点“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的意思。
既要保证产品价格坚挺，提高毛利率，又要实现销量扶摇直上，这难度，可不是盖的。
当然，李斌也没闲着。
他开始紧盯供应链，精打细算；他开始调整营销策略，不再执着于直营；他还把乐道和萤火虫事业部捏合在一起，提高效率。
但有些地方，李斌又透着一股“执拗”。
比如，在800V高压平台已成燎原之势的当下，蔚来依然固守400V。
他振振有词，说结合换电网络，400V车型也能有不错的体验。
这话听着似乎有几分道理，但总觉得“说服成本”太高。
消费者买车，图的是省心、高效，你非得跟他们掰扯半天，说你的400V也棒棒哒，这不是人为设置门槛吗？
李斌豪言壮语，说自己就是蔚来的“王凤英”，要像王凤英拯救小鹏那样，把蔚来从泥淖中拉出来。
这话听着豪气干云，但事实是，蔚来眼前的困境，比当年小鹏有过之而无不及。
市场竞争白热化，消费者也越发精明。
留给蔚来“试错”的余地，着实不多了。
归根结底，蔚来能否绝处逢生，关键还得看李斌。
他能否带领蔚来拨云见日，实现盈利，就看这接下来的几个月了。
倘若到了年关，十八般武艺都使出来了，依然无法扭亏为盈，那情况恐怕就真的不容乐观了。
因为届时，李斌手里的牌，怕是也捉襟见肘了。
遥想2018年，李斌曾放话，他最大的本事就是能从悬崖勒马，化险为夷。
如今，他再次被推到了悬崖边上。
这一次，他还能复制奇迹吗？
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