2024年冬天，国内车市那叫一个火热。比亚迪、吉利、奇瑞这三位“选手”，月均销量齐刷刷超过20万辆，比亚迪更是厉害，单月销量直接突破50万辆，同比增速超过50%。可谁能想到，这波爆发式增长，就像提前预支了未来的“能量”，给2025年埋下了不小的隐患。
到了2025年，增长的步子明显慢下来了。比亚迪1 - 5月累计销量176.3万辆，可它全年目标是550万辆啊，这才完成了32%。要想达标，接下来每个月得卖53万辆才行。奇瑞前5个月销量102.65万辆，目标完成率35.8%，月均增速降到20%以下。吉利相对稳当点，目标完成率43.2%，但燃油车占比太高，就像背着个沉重的包袱，拖累了新能源转型的速度。这就好比三个长跑运动员，一开始冲得太猛，现在明显有点气喘吁吁了。
再看看这三家各自的问题。比亚迪虽然规模大，但过度依赖20万元以下的市场。高端品牌腾势、仰望，贡献实在有限，仰望年销才1.5万辆。在智能化方面，它也有点落后了。2025年计划在10万 - 20万元车型普及高速NOA，可这技术落地速度，比那些新势力慢了一拍。就像一个学生，数学考了满分，可语文成绩却拖了后腿。
奇瑞出口占比将近40%，2025年目标110万辆。但它太依赖俄罗斯、中东等政治敏感市场了，这就好比把鸡蛋都放在一个不太安全的篮子里。而且在国内新能源转型上，它也落后了，新能源销量占比不足25%，风云系列也没形成爆款效应，在国内市场有点不温不火。
吉利呢，面临着燃油车和新能源的失衡问题。2025年新能源占比55%的目标现在看来有点挑战，1 - 5月占比还没公布，可燃油车销量下滑了26万辆。极氪、领克高端化有了点成效，但银河系列又面临比亚迪同价位车型的挤压，真是前有狼后有虎。
外部环境也不轻松。北京等地取消了新能源补贴，消费者购车成本上升了10% - 15%，大家买车的热情一下子就被浇了点冷水。车企想通过降价来吸引消费者，可原材料成本又在上涨，比如电池级碳酸锂价格波动，这降价的效果越来越差。市场分化也在加速，新势力里只有小鹏目标完成率达标，蔚来、理想不足30%。传统车企中长安、长城目标完成率仅37%、11.48%，资源越来越向头部集中。
现在的车市竞争，已经到了技术决胜负的阶段。智驾技术成了核心战场，比亚迪“天神之眼”开通了无图城市领航，可覆盖的车型有限。吉利押注GEA架构来降本，极氪007猎装车试水超级电混。消费者买车的关注点也变了，以前可能更看重价格，现在15万元以上车型得标配高速NOA，20万元级就开始竞逐城市NOA了，大家更在意车的“智商”了。出口市场技术壁垒也在升级，欧洲对碳排放、数据合规要求越来越严，奇瑞、比亚迪得调整技术方案，来适应欧盟的CSRD法规。
行业格局也在重构。比亚迪、奇瑞、吉利占据自主品牌60%的份额，可长安深蓝S09、阿维塔06等新品正在切入高端市场。长城坚守越野细分市场，可新能源转型滞后，说不定会流失一些份额。新势力这边也在玩“幸存者游戏”，小米汽车年销35万辆目标完成率35.7%，低价策略有效果，但盈利压力大。零跑、蔚来得想办法突破毛利率瓶颈。
面对这些情况，车企们也在调整战略。从“拼量”转向“求质”是必经之路。吉利整合领克与极氪资源，用高端技术反哺中端市场；比亚迪王朝系列降价增配，海洋系列强化智驾标签。在全球化布局上，奇瑞加速欧洲本地化生产，比亚迪泰国工厂辐射东盟，来应对关税壁垒。行业预测2025年电池成本会下降20%，车企们得绑定宁德时代、比亚迪等头部供应商锁定产能，在供应链上降本，实现生态协同。
2025年的车市，对于比亚迪、吉利、奇瑞等车企来说，是充满挑战的一年。销量压力、结构性短板、政策退坡、技术竞争，每一项都是不小的考验。但也蕴含着机会，只要找准方向，调整战略，就有可能在这场大考中交出不错的答卷。你觉得这几家车企，谁能在2025年突围呢？欢迎在评论区留言讨论。
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