家人们，就是说现在买车这事越来越让人看不懂了。按理说现在路上车已经够多了，可乘联会刚发布的数据显示，4月乘用车居然卖了175.5万辆，同比激增14.5%，创下同期历史新高。这时候问题就来了，同样是造车卖车，为啥有的品牌笑得合不拢嘴，有的品牌却眉头紧锁呢？今天就好好唠唠这4月车市的门道。
先看国产品牌这边，那简直是开了挂。比亚迪不用说，稳稳坐在新能源霸主的位置上，4月卖了26.9万辆，还同比增长了5.8%，连续N个月蝉联网销冠军。我有个朋友前阵子刚提了辆比亚迪海鸥，他跟我说，当初选比亚迪就是看中了它的刀片电池，觉得安全性高，而且从几万块的海鸥到百万级的仰望，各种价位都有，选择面特别广。不过现在比亚迪也有隐忧，吉利银河、长安深蓝这些竞品追得可紧了，高端市场还有特斯拉、蔚来等虎视眈眈。
吉利更是厉害，4月卖了21万辆，增速榜TOP1。它走的是油电并行的路子，燃油车这边星瑞、博越每个月都能卖破万，新能源这边银河L7刚上市首月就破万了。我一在4S店工作的同学说，现在好多人来店里，既看燃油车也看新能源车，吉利这两手抓的策略，让不同需求的客户都能找到合适的车，简直成了传统车企转型的教科书，证明了“油电同销”完全可行。
长安和奇瑞也没闲着。长安4月卖了10.5万辆，深蓝SL03订单都破5万了，CS75系列燃油车在紧凑SUV里稳居前三。奇瑞卖了9.5万辆，出口占比35%，在中东、拉美市场增速超过50%。我有个在海外的朋友说，现在当地街道上能看到不少奇瑞车，性价比高，很受当地人欢迎。
再看合资品牌，那真是几家欢喜几家愁。一汽 - 大众是唯一进前三的合资品牌，4月卖了11.1万辆，朗逸、速腾每个月都能破3万，ID.系列终端优惠后性价比也挺高。但它在电动化方面明显滞后了，MEB平台的产品力比新势力落后了半年周期，这转型速度要是再提不起来，可有点危险。
丰田双雄还算争气，一汽丰田4月卖了6.5万辆，同比增长32.4%，皇冠陆放混动版订单超预期，bz4x终端折扣能达3万元；广汽丰田卖了6.0万辆，同比增长14.9%，铂智3X低价走量，混动车型占比提升至45%。它们走的是技术派路线，以HEV为过渡，押注氢燃料和固态电池的长期技术储备。
上汽大众和通用五菱就呈现两极分化了。上汽大众卖了8.3万辆，同比增长5.9%，帕萨特、途观L终端价下探到15万区间，才勉强守住基本盘；通用五菱卖了6.1万辆，同比增长38.1%，宏光MINI EV月销4万 + ，但缤果、悦也在10万以上车型的市场遇阻，占比不足15%。
除了国内市场，海外市场成了新的增长引擎。比亚迪批发量37.3万辆，海外市场贡献了12万辆，泰国、巴西工厂满产，在欧洲月销破2万，元PLUS在澳洲、东南亚成了中国品牌高端代表，彻底打破了“出口依赖低价车型”的魔咒。奇瑞批发19.2万辆，出口占比52%，中东市场增速78%，俄罗斯月销稳定3万辆；上汽乘用车6.8万辆入榜，MG品牌在英国、智利市占率超10%，电动车占出口量40%。现在出口可不是简单的“清库存”，而是真正的“品牌出海”，15 - 25万价位成了必争之地。
那未来车市会怎么发展呢？有三大核心变量得关注。
一是技术路线之争，4月插混车型渗透率28%，纯电35%，现在吉利、长城、比亚迪主导插混，特斯拉、蔚来、小鹏在纯电领域承压。预计2025年插混会迎峰值，等续航焦虑缓解后，纯电有望下半年反超。
二是价格战后遗症，现在利润率保卫战打响了，像长城汽车毛利率回升至16.5%，就是因为砍去了低效车型，聚焦坦克、魏牌高端化。但合资品牌持续降价，部分车型折扣超4万元，这就倒逼国产高端品牌得守住价格体系。
三是用户需求变迁，现在智能座舱标配率提升至75%，8155芯片车型占比超40%，大家买车不再只看功能性，更注重体验感了，比如比亚迪“云辇系统”带来的驾驶体验革命就是新卖点。
对于车企来说，生存法则也在迭代。国产品牌得从“规模扩张”转向“价值攻坚”，现在15万以下市场竞争太激烈，25万以上高端市场渗透率还不足12%，这瓶颈得突破。合资品牌得放下“技术傲慢”，加快本土化，像大众与地平线合作智驾方案，丰田开放THS技术授权，都是关键动作。经销商体系也要从“价格博弈”转向“服务增值”，吉利推出“7×24小时极速救援”，比亚迪建立“新能源专属服务网络”，都是很好的例子。
4月的车市榜单，可不只是简单的销量排名，它就像一份车企战略执行力的“体检报告”。在油电切换期，能平衡好短期销量与长期布局的车企，才能握住下一轮增长的钥匙。现在市场增速回归个位数，真正的竞争才刚刚开始，这不是单纯打败对手，而是要超越用户的期待。
最后问问大家，要是你买车，更看重品牌、价格，还是技术和体验呢？来评论区说说你的想法。
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