随着电气化的步伐日益加快，新能源汽车在中国市场的份额也在持续攀升。2024年7月的数据显示，新能源汽车零售销量占比已超50%，精确地达到了50.84%。特别值得一提的是，插电式混合动力车型的占比已接近新能源总销量的半壁江山。消费者越来越倾向于选择插混车型，主要归功于其相较于传统燃油车更为出色的燃油经济性和加速性能，同时相较于纯电动车，其价格更为亲民且无需担忧续航里程。
目前市场上，一款备受关注的插混车型——红旗HS7 PHEV正式上市，官方指导价格在31.58至34.58万元之间，并且现在购车还享有2万元的置换补贴和1.3万元的教师补贴。
作为国内知名的汽车品牌，红旗也在积极寻求转型，旗下已有多款车型推出了插电式混合动力版本。在最近的成都车展上，红旗的中大型SUV——HS7 PHEV的亮相，无疑成为了焦点。这款车采用了先进的混动电四驱技术，在CLTC测试工况下，纯电续航里程可达到100公里。接下来，我们将深入解析红旗的这套混动系统，看看它是否已经达到了国内主流品牌的水平。
红旗HS7 PHEV的电气化技术布局展示了一种先进的混合动力解决方案。
从技术结构上来看，红旗HS7 PHEV的混动系统与比亚迪的DM-P系统在基础架构上有着相似之处，它们都采用了发动机、P1发电机、P3前驱电机以及P4后驱电机的组合方式，实现了多种动力模式的灵活切换。
这种混动技术的核心特点是电力驱动为主，燃油驱动为辅，同时增加了发动机直接驱动车轮的档位。在中低速行驶时，车辆以纯电模式或串联增程模式运行；而在高速行驶时，发动机则直接驱动车轮，以提高效率。当需要更大动力输出时，发动机和电机将共同发力，确保在不同速度区间内都能实现最佳的燃油经济性和动力性能。
红旗HS7 PHEV搭载的2.0T发动机，其最大功率为120kW/163Ps，峰值扭矩达到260N·m。尽管有些消费者对其功率参数提出质疑，认为其表现不及某些1.5T发动机，但在混动系统中，发动机的角色并非单纯追求高功率输出。混动专用发动机更注重的是热效率，因为电机在混动系统中承担了主要的动力输出任务。因此，评价一款混动发动机的性能时，我们需要从更全面的角度来进行考量。
为了提升热效率，红旗HS7 PHEV的2.0T发动机采用了深度米勒循环技术，并配备了双VVT、低压EGR、缸内直喷等先进技术。通过这些技术手段的应用，发动机的压缩比提升至了13：1。此外，红旗还对发动机的轮系进行了简化设计，将多个传统燃油发动机上的机械部件实现了电动化替代，从而进一步提高了热效率，最终达到了42.42%的优异表现。
由于采用了2.0T的基础排量设计，这款发动机在4500转时就能达到最大功率输出，在2000-4000rpm的宽泛转速范围内都能实现260N·m的最大扭矩输出。这种设计使得在相同动力输出需求下，发动机的转速更低，有助于降低噪音和震动。同时，双平衡轴和6mm静音链条的应用也进一步提升了发动机的NVH性能。
在动力电机方面，红旗HS7 PHEV的HDU电驱系统同样表现出色。它搭载了转速高达20000转/分钟的混动电机，能够输出最大3750N·m的轮端扭矩。这款电机不仅性能持久，而且在WLTC工况下的电驱效率高达88%。与2.0T发动机协同工作时，整套系统的综合功率可达到358kW，官方公布的百公里加速时间仅需6.8秒。同时，在WLTC工况下测得的亏电油耗也仅为6.3L/100km。
红旗HS7 PHEV在电池方面选择了宁德时代提供的20.1kWh三元锂电池。相较于磷酸铁锂电池，三元锂电池虽然成本更高，但其能量密度也更高，并且具有更精准的电量估算能力。此外，它在低温环境下的活性也更好，更适用于各种气候条件。为了确保电池的安全性，红旗还自主开发了电池包封装技术。
红旗采用的主动精准喷淋技术能够有效利用冷却液气化来带走电芯产生的热量，从而防止热失控的发生。这项技术结合六面体绝缘设计，确保了整个电池包在极端情况下也不会起火或爆炸，为乘客提供了全方位的安全保障。
总结来说，红旗HS7 PHEV通过其先进的混动架构展示了在燃油经济性、NVH噪音控制以及安全性方面的显著优势。虽然其性能可能无法与新势力的某些增程混动系统相媲美，但其在三电混动技术方面的深厚底蕴无疑超越了市场上的一般新势力品牌。未来如果红旗能够在座舱设计和车机交互体验上进行进一步的升级和创新，相信会吸引更多消费者的关注和选择。
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