在那张定格时光的照片中，一位青年正驾驶着轿车穿梭在静谧的街道上，他就是李书福，中国汽车界的佼佼者，吉利汽车的奠基人。这张照片摄于二十世纪九十年代，阳光洒落，他置身于一座优雅的二层小楼前，露台宽敞，绿意环绕，仿佛是一幅静谧的画卷。此刻，他正驾驶着自己生命中的第一辆座驾——中华BS111V轿车，这辆轿车不仅承载着他的梦想，更见证了一个时代的变迁。
这辆中华BS111V轿车，虽然名为中华，却并非源自大陆华晨旗下的同名品牌，而是由台湾CMC中华汽车工业公司精心打造。值得一提的是，这款车型的设计灵感深受经典大发夏利的影响，大发夏利在中国改革开放初期就已留下了深刻的印记。李书福与这辆车的相遇，仿佛是命运的安排，预示着他将在汽车行业的道路上，开启一段崭新的旅程。
诞生于1988年的TJ7100夏利，由天津汽车工业公司精心打造，恰逢其时地进入了人民生活水平显著提升的黄金时代。尽管其标价高达十万元，在当时被视为昂贵之选，但TJ7100却凭借其卓越品质成功俘获了众多私家车主的青睐。同时，在出租车领域也占据了举足轻重的地位，成为城市中一道流动的风景线。穿行于大街小巷之间，TJ7100不仅见证了时代的变迁，更深刻镌刻进了至少三代人的集体记忆中，成为那个年代“车”之印象的共有符号。然而，值得一提的是，TJ7100并非我国大地上首次奔驰的夏利车型。在其之前，夏利品牌已悄然开启在中国大地上的行驶篇章，为后续TJ7100的辉煌奠定了坚实基础。
在1987年2月23日，天津汽车于中国汽车报头版位置发布了一则广告，其中右下角第二张图片展示了一款四门两厢的小型轿车。这款车与夏利车型颇为相似，但造型更为方正。实际上，它正是被引入国内的首代夏利车型，为后续TJ7100夏利的辉煌奠定了基石。
1986年，天津汽车工业公司引入了大发Charade微型轿车，这款车在车型年代上属于第二代夏利。由于当时夏利即将换代，天津汽车并未选择引进其生产线，而是采用了CDK方式生产了3000台组装车。这些夏利的售价相当高昂，达到了14-16万元，足以换购一套小洋楼。
这款车可是纯正的进口版车型，每一处细节都源自海外，经过精心挑选与汇集，才得以在国内呈现其独特风采。通过精细的组装工序，如车门安装、后视镜镶嵌以及大灯光芒的装配等，它展现出了别具一格的风姿。作为限量3000台的组装精品，它在道路上穿梭时，更显得分外珍贵与神秘。那么，第二代夏利是否真的如外界所言，其影响力已经式微了呢？
事实上，第二代夏利在1983年至1990年间，为国内汽车工业留下了深刻的印记。尽管“夏利”之名可能未响彻国际，但它在那个时代的意义却无法抹去。谈及国内影响力，第二代夏利无疑是一个时代的见证与缩影。它激发了众多汽车厂商的创意灵感，纷纷推出致敬之作。例如，广东省深圳市的中华汽车工业公司，便在其产品线中成功借鉴并再创造了夏利的精髓。由此可见，夏利不仅仅是一个车型的名字，更代表着中国汽车工业发展历程中一个不可或缺的标志性符号，其影响力深远且历久弥新。
在汽车工业的辉煌篇章中，中华BS111V车型（1987-1988年）以其独树一帜的魅力，留下了难以磨灭的印记。这款车不仅是一款汽车产品，更是材料科学与设计美学的璀璨结晶。1988年金秋，中华汽车工业公司自豪地揭开了BS111V的神秘面纱，其外形巧妙汲取了第二代夏利的经典元素，仿佛是对那个时代经典车型的致敬。
然而，BS111V的魅力远不止于其外观。其创新的玻璃纤维增强塑料（FRP）车身构造，彰显了中华汽车对轻量化技术与材料科学的探索精神。这一选择不仅减轻了车身重量，提升了燃油效率，更在品质与耐用性上实现了显著提升，与传统车型形成了鲜明对比。
玻璃纤维的融入，为BS111V赋予了轻盈且坚韧的特性，使其在抗腐蚀与耐候方面表现出色。在那个汽车工业蓬勃发展的时代，中华BS111V的诞生无疑是一次勇敢的突破，预示着未来汽车制造材料的新趋势。
综上所述，中华BS111V不仅是对一个时代的深情记忆，更是中国汽车工业创新精神的象征。它的出现，不仅标志着技术与艺术的完美结合，更展现了中华汽车在工艺与视野方面的卓越成就。
在广东地区，中华BS111V取得了令人瞩目的销售佳绩。为了进一步满足市场需求，中华汽车工业公司在两厢车的基础上，又精心推出了BS111A1和BS111A2两款皮卡车型，进一步丰富了产品线。
中华BS111V轿车，这款在深圳街头鲜为人见的汽车，实际上是一款深受广东地区用户喜爱的车型。由于它仅在广东省内销售，因此许多人都对这款车的存在一无所知。
白云BY5010XLD，这款源自台湾大发Skywing溜背车的原型，实际上与夏利轿车有着深厚的渊源。在1990年左右的深圳街头，这款车曾是街头巷尾的常见身影，然而其生产方式，究竟是合法授权还是CDK组装，却鲜为人知。
这款白云BY5010XLD，不仅在广东地区广受喜爱，其销售足迹更是遍布多个省市，成为众多车迷心中的挚爱。
在溜背车的设计基础上，云山进一步拓展了产品线，推出了封闭式货车。这款车型巧妙地将后排与后备箱设计为一个整体，尺寸得到了显著提升，达到了3820毫米×1660毫米×1390毫米，轴距为2320毫米。同时，它还配备了强劲的大发CB23 1.0L发动机，为驾驶者提供充沛动力。
这家位于黑龙江哈尔滨的公司还曾复刻过第二代夏利，并将其命名为松花江HFJ7080，于1991年面世，同样采用了两厢轿车的造型设计。
松花江HFJ7080不仅延续了夏利车的经典造型，更在车身设计上巧妙融入了拉花元素，辅以黑色前后保险杠与轮毂，呈现出一种别样的运动气息，仿佛钢炮般充满力量。
此外，松花江还推出了三厢版车型，同样命名为HFJ7080。这款车型的车身以红色和白色为涂装，同样是在1991年与大家见面。
松花江在推出三厢版车型HFJ7080的同时，还推出了二代夏利车型，并搭载了DA462发动机。然而，这款车型的做工质量只能说是勉强达标，导致其市场销量非常有限。具体来看，1992年仅售出2台，1993年为23台，而到了1995年，销量更是下滑至仅8台。
与此同时，位于辽宁铁岭开原市的宏达车厂也推出了一款名为铁龙THD7080的轿车。这款车型同样仿制自第二代夏利，并在1994年上市。遗憾的是，由于市场反应平平，到1998年为止，该车型一共只生产了10台。
铁龙THD7080的夏利二代车型在外观设计上更为考究，尤其是其高端版本，前后保险杠都经过了精心的油漆处理，更显尊贵气质。车身尺寸为长3995毫米、宽1550毫米、高1380毫米，轴距为2320毫米，搭载的是铃木F8A 797cc发动机，为消费者提供了更加出色的驾驶体验。
吉林轻型车厂曾有意仿制夏利车型，他们选取了初代夏利作为参考，并将其命名为JL730。然而，这一计划最终并未付诸实践，未能实际进行生产。
长春汽车研究所曾向第一汽车制造厂提出建议，希望其能仿制夏利车型，并为此提供了一台纯进口的二代夏利作为测试车辆。
从这台纯进口的二代夏利测试车中，可以深刻体会到其做工的精湛与细致，相较于其他所谓的“山寨车”，其品质显然更胜一筹。
经过第一汽车厂的研究，尽管最终并未实际投产，但留下的这台试装车，依旧展现了一汽的精湛工艺与卓越品质。
东风汽车同样有过类似的探索。在某个历史时刻，他们也推出一台原型车，并赋予其独特的涂装。值得注意的是，那时东风的车标还是长方形的设计。
柳州机械厂的发展历程
柳州机械厂在1990年实现了独立运营，其起点是为五菱微型货车生产276Q发动机。随着时间的推移，该厂逐渐融入五菱集团，并更名为五菱发动机厂，进一步推动了五菱汽车的发展。
柳州机械，这家常被低估的行业领军企业，其迪赛牌轿车系列的成功推出，充分展现了其在汽车制造业的深厚底蕴与创新实力。这一创举不仅是对企业技术能力的有力证明，更是对精湛工艺的致敬。迪赛品牌的起点是LJ720车型，其后继车型迪赛LH5010XKH在继承夏利经典设计元素的基础上，更融入了独特创新，形成了别具一格的风格。而这两款车型所采用的先进玻璃纤维强化塑料材质，不仅显著减轻了车重，提高了燃油经济性，更确保了车辆在安全性与耐用性方面的卓越表现。柳州机械在技术革新与材料应用上的前瞻性思维，无疑彰显了其作为行业领先者的卓越实力与远见卓识。
在1989至1995年的六年时间里，柳州机械共制造了2785辆迪赛轿车，这些车辆随后被投入到广西桂林的出租车市场，成为了街头巷尾的常见身影。
自上世纪90年代起，五菱便坚守着“民心所向，五菱所致”的营销理念，这一核心理念深深融入了品牌的基因。追溯至1994年左右，一张带有岁月印记的五菱广告彰显了其辉煌历程。广告语“为三亿中国家庭蓄势待发”不仅传递了品牌的力量与愿景，更体现了五菱对民众需求的深刻洞察与坚定承诺。这则广告语凝练了五菱服务大众、预见并满足民生需求的执着追求。
在柳州工业博物馆的陈列中，一辆迪赛LJ720的展示车依然静静伫立，见证着五菱的辉煌历史。
夏利车的影响力，远超街头巷尾的出租车所见。或许，这正是李先生选择夏利作为“开局车型”的深意所在。
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