EX30 曾被定位为一款经济型电动汽车，但它实际上是一枚 422 马力的火箭，可以在 3.3 秒内加速到 60 英里/小时。
大约两年前，沃尔沃发布了EX30，这是一款紧凑型电动跨界车，其底价大胆，约为 35,000 美元。单电机版本将固定产品线的低端并吸引年轻买家加入沃尔沃的阵营，而性能导向的双电机版本将以更高的标价来填补利润率。这是 2023 年的计划，但您可能已经听说了，自那以后汽车市场出现了一些动荡，尤其是进口车、电动汽车和低端价格区间的汽车。属于这三个类别的 EX30 处境尤其紧张，因此沃尔沃做了合乎逻辑的事情并缩减了产品线。来猜猜现在在售的 EX30 是哪一款。如果您认为它是价格实惠的基本款，我们在延雪平有一座桥可以卖给您。
优点：加速快、效率高、尺寸小巧。
EX30 Twin Motor Performance Plus 版起价 46,195 美元，而我们测试的 Ultra 版起价 47,895 美元。两款车的定价相差不大，因为配置上几乎没有区别。Ultra 版增加了额外的驾驶辅助功能，包括自动后轮制动、沃尔沃 Pilot Assist 车道保持和自适应巡航，以及 360 度全景影像系统。高端 EX30 面临的挑战在于，它基于一款定位更低的车型打造，而这种成本控制的体现比比皆是。
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喜爱现代沃尔沃内饰的鉴赏家不会发现这款车有任何水晶换挡杆或灰色梣木饰面。此外，前排没有专用后窗开关，没有钥匙扣，驾驶员前方没有仪表，除了方向盘两侧的拨杆和方向盘上的多功能按钮外，没有任何旋钮或按钮。有色玻璃车顶无法打开，也没有车内遮阳板。没有启动/停止按钮。您与汽车的主要交互界面是一块12.3英寸的触摸屏，比现在的一些iPad还要小。
所有这些都被包装成鲜明的斯堪的纳维亚极简主义，沃尔沃至少有信誉以此来宣传。但在实际操作中，你或许希望多一些非虚拟按钮和物理控制。有时，你把EX30挂上驻车挡，下车后，汽车仍然处于激活状态，音乐依然响亮——在被称为钥匙扣的毫无特色的黑色矩形区域上，没有任何按钮可以按。只要你拥有iPhone 11或更新机型，就可以将手机用作钥匙（又称数字钥匙+），而且EX30有一个应用程序可以模拟物理钥匙扣的某些功能，例如解锁车门。但大多数情况下，你只需要相信汽车在你上车时会自动启动，在你离开时自动进入休眠状态，即使这偶尔意味着路人会在你开门时听到“Dr. Feelgood”的最后几句。至少方向盘右侧的按钮可以控制立体声音量——前提是它们没有被用来调节外后视镜。是的，沃尔沃显然花了大量时间研发一两辆特斯拉。
缺点：内饰美感一般，操控性一般，行驶里程有限。
如果说 EX30 简朴的内饰更像赛车而非传统沃尔沃汽车，那么它的性能也是如此。沃尔沃预测双电机 EX30 将成为迄今为止最快的汽车，事实证明他们的预测是正确的。EX30 很小 — — 比吉普指南者短近 7 英寸 — — 而且很窄，你必须把司机从高尔夫球袋里拿出来才能把球杆放到后备箱里。对于一款电动汽车来说，它的重量也很轻，我们的测试车重量相对较轻，只有 4189 磅。但它拥有 422 马力，这就是加速的秘诀。我们的样车在 3.3 秒内加速到 60 英里/小时，这与配备 PDK 的保时捷 911 的起跑线震动非常接近。达到三位数的速度仅需 8.6 秒。如果说EX30四分之一英里加速赛（11.8秒，时速112英里/小时）的劲头不如它的起步能量那么强劲，那部分是因为这款小型沃尔沃在四分之一英里赛段结束时已经接近114英里/小时的限速了。我们可以证明，驾驶一辆小型沃尔沃在红绿灯前甩开V8野马真是乐趣无穷，尤其是当它被漆成“灵感源自瑞典花岗岩上的地衣”的黄色时。
幸运的是，EX30 的刹车可以完全抵消掉这种速度，70 英里/小时的速度只需 166 英尺就能停下来，100 英里/小时的速度只需 331 英尺。当然，如果您通过触摸屏进入单踏板驱动模式，则在日常驾驶中根本不需要碰刹车踏板。我们更喜欢自然的滑行设置，最好与性能 AWD 模式结合使用。EX30 的 EPA 额定续航里程为 253 英里——对于一款配备 64 千瓦时电池的汽车来说已经很强劲了——但沃尔沃的环保标准驾驶模式却让它表现不佳，在这种模式下，前置电机处于休眠状态，直到需要启动。将这款小型 SUV 锁定在 AWD 模式有助于平息任何车轮打滑，但也可能会损失一些续航里程。
考虑到我们的车在75英里/小时的续航测试中只跑了160英里，这一点至关重要。沃尔沃表示，EX30使用直流快速充电器在不到27分钟的时间内即可将电量从10%充至80%，而11.0千瓦的车载交流充电器也足以让用户在家中快速充满。然而，在我们的测试中，它的电池在直流连接下从10%充至90%耗时39分钟，平均功耗仅为83千瓦。它的峰值功率从未接近其153千瓦的最大功率。
EX30 的操控性可以用温和来形容，极限更符合你对小型跨界车的期望——在滑行板上 0.85 g，米其林 Primacy All Season 轮胎委婉地表明了它们对最小噪音和低滚动阻力的偏好，而不是直接用棍棒打压。事实上，在 70 英里/小时的车速下，车内噪音为 69 分贝，这是一个相当安静的环境。转向力度有三种选择，最用力的一种感觉就像是我们的默认设置。说到默认设置，EX30 的侵入式车道保持技术默认为启用。在高速公路上你不会注意到它，但在双车道道路上，它会不断地拉扯方向盘。也许沃尔沃的无线更新部门可以解决这个问题。
至于沃尔沃是否会着手打造单电机EX30，并尝试实现其最初的节能电动车愿景，目前还很难说。他们正在研究，但目前还没有时间表。即将推出的是EX30 Cross Country，这是一款全地形车型，价格会进一步上涨。与此同时，EX30 Twin Motor Performance让我们得以一窥EX30过去和现在的样子。但如果这是我们唯一拥有的EX30，至少我们拥有了沃尔沃有史以来最快的速度。
结论：当然，沃尔沃有史以来生产速度最快的车型是卧铺车。
规格
2025 沃尔沃 EX30 双电机高性能超级车型
车辆类型：前后电机、全轮驱动、5 座、4 门旅行车
价格
基础/测试：47,895 美元/48,395 美元
选配：气候套件（加热方向盘和前排座椅），500 美元
动力传动系统
前电机：永磁同步交流电机，154 马力，148 磅英尺
后电机：永磁同步交流电机，268 马力，253 磅英尺
综合功率：422 马力
综合扭矩：400 磅英尺
电池组：液冷锂离子电池，64 千瓦时
车载充电器：11.0 千瓦
峰值直流快速充电率：153 千瓦
前后变速器：直驱
底盘
悬架，前/后：支柱/多连杆
制动器，前/后：12.7 英寸通风盘/12.6 英寸通风盘
轮胎：米其林 Primacy All Season
245/45R-19 M+S POL
尺寸
轴距：104.3 英寸
长度：166.7 英寸
宽度：72.3 英寸
高度：61.2
英寸 乘客容积，前/后：56/37 立方英尺货物
容积，前/后：32/14立方英尺
整备质量：4189 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：3.3 秒
100 英里/小时：8.6 秒
1/4 英里：11.8 秒 @ 112 英里/小时
以上结果省略1英尺展开0.3 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：3.5 秒
最高档位，30-50 英里/小时：1.5 秒
最高档位，50-70 英里/小时：2.0 秒
最高速度（政府限制）：114 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：166 英尺
制动，100-0 英里/小时：331 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.85 g
C/D燃油经济性和充电
实测值：83 MPGe
75 英里/小时高速公路续航里程：160 英里
平均直流快速充电速率，10–90%：83 kW
直流快速充电时间，10–90%：39 分钟
EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：109/116/100 MPGe
续航里程：253 英里
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