蔚来汽车的兴衰之路
2024年，蔚来财务报表一出来，很多人都吓了一跳。单说2024年这一年，蔚来就净亏损了226个亿。
想想2018年的时候，蔚来的市值还一度冲到上千亿美元呢，谁能想到才过了7年啊，它的市值就跌了90%！现在的负债率高达92.55%，连它背后的大老板们也开始撤资了。
这七年间，蔚来到底经历了啥？
蔚来汽车的换电模式优势
说到蔚来，很多人第一时间就会想到它的换电模式。在新能源汽车行业里，蔚来这个换电模式真的是很特别，有点“独一份”的感觉。它用砸钱的方式来建换电站，这种做法让别的品牌很难模仿，形成了自己独有的竞争优势。
蔚来花大价钱建换电站，这已经成了它和其他品牌竞争的一大杀手锏。在换电站里面换电池是全自动的，三分钟就能搞定，然后你就可以“满电出发”了。
高速换电网络全覆盖
到2025年的时候，蔚来在全国的换电站已经超过3300个了，差不多能覆盖98%的高速公路。这就相当于，蔚来车主开着车跑1000公里都不用停下来充电，这种充电体验，连开油车的人都得羡慕。
新能源车里最贵的就是电池啦。现在很多开油车的朋友不敢换电动车，主要就是因为担心电动车电池的续航能力下降太快，而且换电池还得花好几万块钱。这样一想，就觉得买电动车好像不那么划算了。
蔚来推换电服务提升电池寿命
蔚来推出的换电服务，不仅让买了蔚来车的车主心里踏实了，还让更多对买电动车犹豫不决的人下定了决心。
蔚来这套换电系统呢，靠的是云端的大数据，能精准地检测每块电池的“身体状态”，然后根据情况采取相应的保养措施，这样就能有效延长电池的寿命啦。
蔚来已经成为“专利狂魔”
蔚来在这几年确实挺拼的，不仅在换电站上砸了不少钱，搞技术研发也是毫不含糊。截至2025年，蔚来已经手握超过4200项专利了。
不管是换电系统还是智能驾驶，从车身材料到车控系统，蔚来车上几乎每个地方都被专利给“包圆”了，可以说是做到滴水不漏。
这4200多项专利啊，直接让蔚来成了个“专利狂魔”。连当初它刚出来就对标的目标——特斯拉，看到蔚来这么多专利估计都得绕道走。
蔚来线下体验店像五星级酒店
其实蔚来花钱的地方可不止上面说的那些。要是你去过蔚来线下的体验店，就会发现那装修和设施，简直就是五星级酒店的标准。
蔚来线下体验店被大家叫作“牛屋”。这可不是普通的汽车展厅，它更像是一个多功能的生活空间。除了展示车辆，还有专门让人休息、看书、聚会甚至办公的地方。他们就想让用户体验到最舒服的感觉。
蔚来为何越卖越亏？
虽然蔚来的这三种服务模式都很用心，也能吸引不少用户，但这也确实是蔚来亏钱的主要原因。
从2018年开始，蔚来的亏损就像脱缰的野马一样，根本停不下来。2018年，蔚来推出了第一款车ES8，大家还以为它要开始赚钱了呢，结果没想到，那一年蔚来一下子就亏了96个亿。
到了2025年第一季度，蔚来又刷新了自己的单季亏损纪录，光是第一季度就亏了68.91亿。从2018年到2025年第一季度，累计亏损更是达到了惊人的1099.93亿！
蔚来的钱从哪来？
蔚来这种“越买越亏”的模式，在新能源汽车行业里真是独一份儿了。蔚来亏这么多钱，难免让人好奇，它的钱到底是从哪儿来的啊？怎么就能撑这么久呢？
蔚来两次濒死获新生背后的吸金密码
蔚来的融资能力在业内也算是个奇迹了。2019年的时候，蔚来差点就破产了，结果合肥市政府这时候站了出来，给蔚来投了70个亿，一下子就把公司救活了。后来，当蔚来第二次走到破产边缘的时候，阿联酋有个投资人又砸了230个亿进去。
要说蔚来为啥能一直有这样的吸金能力，主要靠两方面。一方面嘛，得归功于创始人大Boss李斌的人格魅力和忽悠能力，他确实有一套，能让投资人相信蔚来的故事。
李斌的自信能耐与投资人的押注
李斌对外放话，说2025年的销量要翻倍，2026年蔚来就能开始赚钱。他在忽悠投资者的时候说：“我现在亏得多，说明我将来赚得更多。”就靠着这么一股自信劲儿，还真有投资人愿意投钱给他。不过呢，靠这种自信吸引来的投资人也不是特别多。
主要的原因啊，这些投资人是在押注蔚来的未来。他们觉得新能源汽车市场前景很大，而且蔚来在高端市场上的品牌价值也挺强的。李斌的目标是把蔚来做成“电动车界的苹果”，就是希望消费者不仅能因为车本身的性能掏钱，还要因为品牌的名气再多花点钱。
蔚来生死劫：高瓴资本撤资
投资者们之所以愿意支持李斌，是因为他们相信他的这个梦想。不过呢，并不是所有投资者都愿意一直忍受亏损的，比如说蔚来的老股东高瓴资本。
高瓴资本在2019年第二季度的时候，花了大价钱买了蔚来不少股票，一下子增持了4193万股。可是后来，蔚来的股价从10.32美元一路跌到了1.19美元，这下高瓴资本坐不住了，决定把手里的股票卖出去，干脆撤资走人了。虽然高瓴资本这么一走，对当时已经很困难的蔚来来说简直是雪上加霜，但好在蔚来也在努力找新的投资人来填补这个资金缺口。
蔚来这次遇到的事有点闹心
说实话啊，蔚来这情况挺惨的。销量上跟别的电动车品牌一比，就明显落下了。更离谱的是，它好不容易搞了个换电模式，结果呢？被一些别有用心的人给盯上了，当成了一头能一直拔毛的羊。
有些人开着蔚来的车去跑货拉拉，把车当成移动发电机用了；还有些人直接在一些电商平台上倒腾“换电权益”。你说这些人算不算薅羊毛？我觉得都不算，这简直是明目张胆地去掏蔚来那本来就不多的家底儿啊！
蔚来开放充电网络互利共赢
对于这种状况，蔚来也开始了它的自救行动。普通人可能觉得蔚来会在换电方面设置一些限制，堵住那些别有用心的人，但蔚来并没有这么做。
今年2月份，蔚来宣布和长城汽车达成了一项出乎很多人意料的合作——开放充电网络。这就表示，长城汽车品牌的用户可以用蔚来的充电桩给自己爱车充电了。这个合作可真是打破了品牌之间的界限，让用户有了更多充电的选择。
蔚来“改邪归正”了？
就在今年3月份，蔚来和宁德时代搞到了一起，说是要联手打造全球规模最大的换电站网络。这下子，蔚来可算是转变思路了，以前它一心想着自己玩自己的，现在开始走开放路线了。
要说蔚来啊，以前可是换电领域的老大，但因为卖车没卖好，还一直亏钱，现在都快被压得直不起腰了。人家花了十年时间，亏了上千亿，相当于给整个新能源汽车行业发展交了个天价的学费。
接下来嘛，蔚来能不能翻身，就看它能不能调整好自己的策略了。
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