最近汽车圈最热闹的事儿，大概就是尊界S800上市了。这车刚挂出来72小时，大定订单直接冲了2600台，更扎眼的是，七成买家都选了顶配——按理说能花大价钱买顶配的，基本都是有一定经济实力的主儿。加上之前大家就知道这车要挤进百万级豪华轿车市场，这一下可把不少人的注意力勾过去了，甚至有人说这尊界S800要给蔚来ET9添堵。
就在这两天蔚来的沟通会上，董事长李斌专门聊到了尊界S800，话里话外透着三层意思。咱先唠唠第一层——价格这事儿，连李斌自己都没想到。
按照行业里的猜测，本来都觉得尊界S800怎么也得卖百万起，毕竟定位高端嘛。结果实际定价一出来，比预期低了整整30万。李斌后来自己也说了，这价格确实让他有点意外，甚至专门找余承东问了问情况。为啥意外？倒不是说便宜不好，毕竟价格下来，能买的人多了，对销量是好事儿。但问题在于，这价格对真正的富豪来说，反而显得“不够看”了——毕竟顶级豪华车的客户，多少有点“价格门槛”的讲究，太便宜了可能反而不符合他们的身份标签。不过李斌也解释了，尊界下一款新车肯定得回到百万级起，专门盯着那些真正有实力的有钱人。这次S800降价，其实是为了给下一款车腾价格空间，避免自己人打自己人。
第二层意思，李斌想说的是，尊界S800和蔚来ET9根本不是一个圈子的。
这话咋理解？你看啊，尊界S800上市这么热闹，订单也不少，但奇怪的是，没听说哪个买了尊界的车主转头退了蔚来ET9的订单。按理说，如果两款车定位重叠，多少会有点“此消彼长”的情况，但这次愣是没出现。李斌的意思很明确：买尊界的可能更看重某方面的特点，比如品牌调性或者设计风格；买ET9的则更在意蔚来的服务、换电技术这些差异化优势。俩车的客户群体就像两条平行线，暂时还没到直接抢客的地步。
第三层，也是最有意思的一点——李斌没把尊界当对手，反而想一块儿“打BBA”。
这话放在以前可能有点意外，毕竟BBA（奔驰、宝马、奥迪）在豪华车市场压了这么多年，国产车想撼动它们的地位可不容易。但李斌这次态度挺开放，他说尊界S800的加入，其实是给中国高端市场添了把火。为啥？因为以前消费者买豪华车，要么认BBA，要么就得咬牙上更贵的进口车。现在多了个尊界，再加上蔚来ET9，相当于给市场多几个选项，消费者一看：哎，原来咱们自己也能造这么高级的车，信心自然就上来了。
其实仔细想想，李斌这话说得在理。中国汽车工业这些年确实进步大，从以前的“造不出”到现在的“造得好”，但主要集中在中低端市场。真正的顶级豪华品牌，始终是BBA这些老牌玩家的天下。要是能多几个像蔚来、尊界这样敢往高端冲的品牌，不仅能分走BBA的市场份额，更能提升整个中国汽车工业的形象——就像当年手机行业，华为、小米站起来了，大家买手机才不会只盯着苹果、三星。
不过话说回来，想和BBA掰手腕哪有那么容易？豪华车市场最讲究品牌积淀，用户买的不只是车，还有背后的历史、文化甚至身份认同。尊界S800这次定价下探，虽然能吸引更多消费者，但也得解决一个问题：怎么让买百万级车的人觉得，这车不只是“便宜”，而是真的“值”。同样，蔚来ET9也得在换电、智能这些优势上再下功夫，把“差异化”变成“不可替代性”。
从李斌的态度里，能看出点不一样的东西——他不避讳竞争，反而希望大家一起把蛋糕做大。以前国产车总想着“避开巨头”，现在开始琢磨“和巨头抢食”，这本身就是种进步。毕竟市场就那么大，光靠一家两家撑不起来，得有更多玩家一起发力，才能真正让中国高端车在全球市场站稳脚跟。
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