现在咱们国家的新能源汽车发展，那真是全世界都竖大拇指。
走在路上，绿色的牌照越来越多，各种造型科幻、加速迅猛的电动车，让人看了心里直痒痒。
再加上各种补贴和优惠，很多人都觉得，现在不换个电车，就好像错过了整个时代。
这股风潮确实猛，技术也确实牛，但咱们得冷静下来想一想，这电车，真的就像宣传里说的那样，是适合所有人的完美座驾吗？
恐怕不见得。
有些朋友兴高采烈地把车提回家，可开了一段时间，却发现这车非但没让生活更轻松，反而增添了不少新烦恼，最后只能无奈地挂到二手市场，心里五味杂陈。
这究竟是为什么呢？
其实，买车跟穿鞋一个道理，合不合脚，只有自己知道。
如果你恰好是某些特定情况，那跟风买电车，可能真的会让你后悔。
咱们先说说第一种情况，就是那些把车当成腿，热爱长途奔袭的朋友。
可能你的工作需要你频繁地在城市之间穿梭，今天在上海，明天就得去南京开会；也可能你天生就是个热爱自驾游的性子，一到假期就想开着车去看看几百公里外的山和海。
对于这样的用车需求，目前的纯电动车可能会给你带来一种前所未有的“里程焦虑”。
你看车企宣传的时候，动不动就是“CLTC综合续航六百公里”，甚至“七百公里”，听起来好像从北京开到济南都不用充电，心里别提多踏实了。
但这个数据，是在一个非常理想化的标准下测出来的。
现实世界里，影响续航的因素太多了。
尤其是在高速公路上，当你的车速稳定在一百一、一百二的时候，电机需要持续高功率运转，风阻也比在市区里大得多，电量的消耗速度会远远超出你的想象。
这就好比一个人，在市区里开车像是散步，走走停停还能歇口气，能量回收系统还能帮你回点血；可一上高速，就变成了百米冲刺，体力消耗自然是飞快的。
如果你再打开空调，夏天制冷、冬天制热，那电量更是刷刷地往下掉。
很多车主都有过亲身体验，标称续航五百多公里的车，在高速上能实打实跑个三百公里出头，就算表现不错了，打个六折是常有的事。
这种续航的“打折”在平时可能还能接受，大不了提前规划一下充电路线。
但最怕的就是遇到节假日那种极端情况。
想象一下，春节返乡，你堵在高速上，前后左右的车都望不到头。
开油车的朋友最多就是有点无聊，车里的油还够他堵上大半天。
而你呢？
看着仪表盘上不断减少的续航里程，心里就像悬着一块大石头。
空调不敢开，音乐不敢听，生怕车子在半路彻底趴窝。
那种感觉，可不是简单的“没电了”三个字能形容的。
好不容易熬到了服务区，结果发现充电桩前面排起了长龙，几十辆车都在等着“续命”，那一刻，你可能会深深地怀疑，自己当初为了省那点油钱，到底值不值得。
再来说说第二种情况，也是最普遍的一种，就是居住在城市里，但没有固定私人车位的朋友。
电动车最大的优势，其实是建立在一个前提之上的，那就是能方便地使用家庭充电桩。
如果你家有个固定车位，物业也配合，能顺利安上充电桩，那你的用车体验绝对是顶级的。
每天下班回家，把充电枪插上，利用晚上电价便宜的“谷时电”慢慢充，一度电可能也就三四毛钱。
第二天一早，车子又是满电复活的状态，随时可以出发。
这样算下来，一公里的花费不到一毛钱，比坐公交车还便宜，这让开油车的朋友怎么能不羡慕。
但是，这个理想状态对于很多人来说，是一种奢望。
尤其是在一些老旧小区，停车位本就紧张，根本没有固定车位一说；或者是一些管理严格的新小区，物业会以安全、电容不足等各种理由，拒绝你安装充电桩的申请。
一旦你没有了家庭充电桩这个“根据地”，你就只能依赖外面的公共充电桩。
这时候，电动车的经济优势就大打折扣了。
咱们可以简单算一笔账：公共充电桩的电价，包含了电费和服务费，普遍在一块五到两块钱一度，是家庭谷时电价的三到五倍。
假设你的车百公里耗电15度，一年开两万公里。
如果用家充，一年的电费大概是一千出头。
但如果全靠公共桩，这笔费用可能就要飙升到五六千块钱。
这多出来的四五千块，几乎够一辆省油的家用车加小半年的油了。
这还仅仅是金钱成本。
更重要的是时间成本。
你下班了，别人回家吃饭陪家人，你却要开着车满城寻找可用的充电桩。
找到了，可能还要排队；充上了，快充也得一个小时左右。
在寒冷的冬夜或者炎热的夏天，你坐在车里无聊地等待，那种感觉，会让你觉得这车不是你的代步工具，而是你花钱请回来的一个需要伺候的“大爷”。
省油钱不假，但搭进去的时间和精力，可能远比那点油钱更宝贵。
最后，咱们聊聊那些比较务实，打算一辆车开上个七八年甚至更久的朋友。
买车对大多数家庭来说都是一笔不小的开支，大家自然希望它能皮实耐用，开得久一点，将来换车的时候也能卖个好价钱。
从这个角度看，现阶段的纯电动车可能还不是最稳妥的选择。
这里面主要有两个问题，一个是电池的衰减，另一个是惊人的贬值率。
首先说电池，虽然咱们国家的电池技术，像宁-德时代、比-亚迪这些，已经是世界顶尖水平，电池的寿命和可靠性也越来越好。
但是，电池作为一种化学产品，它的性能会随着使用时间和充放电次数的增加而衰减，这是无法避免的物理规律，就像我们的手机电池用久了会越来越不耐用一样。
车企通常会提供八年或十几万公里的电池质保，保证电池的健康度不低于某个百分比，比如70%。
但这并不能阻止它衰减。
可能一辆新车时标称续航600公里的车，开个五年之后，实际满电的续航就只剩下五百公里不到了。
这种衰减对日常通勤影响或许不大，但如果你偶尔需要跑个长途，那续航就会变得更加捉襟见肘。
比电池衰减更让务实派车主在意的，是保值率。
汽车的保值率，直接关系到你下一次换车时的成本。
燃油车市场经过这么多年的发展，各款车型的保值率已经相对稳定透明。
一辆十来万的家用车，开个三五年，卖个六七折是很正常的。
但电动车的保值率，就有点惨不忍睹了。
原因很简单，技术迭代太快了。
你今年买的搭载最新技术的车型，可能过两年就被续航更长、智能化水平更高、价格还更便宜的新款车型给比下去了。
电子产品买新不买旧的道理，在电动车上体现得淋漓尽致。
二手车市场的买家和车商，对二手电动车的电池状况更是心存疑虑。
毕竟，更换一块电池的费用动辄数万甚至十几万，谁也不想接手一个潜在的“定时炸弹”。
所以，二手车商在收车时，会把这个巨大的风险成本计算进去，给出的价格自然就非常低。
这就导致了一个很现实的问题：你开电车几年省下来的油钱，很可能在卖车的时候，一把就全都亏进去了，甚至还不够。
对于那些精打细算、希望资产能够保值的消费者来说，这无疑是一个需要慎重考虑的因素。
全部评论 （0）