萨博，这一曾经辉煌的汽车品牌，在经历破产之后，竟然以一种全新的姿态重生了。而且，它不再是我们熟悉的燃油车型，而是一款续航能力达到355公里的纯电动车型——NEVS 93。这款车由NEVS国能汽车精心打造，并成功跻身为恒大新能源集团的首款量产车型，标志着萨博在新能源汽车领域的崭新开始。

接下来，让我们一起揭开NEVS 93这款被誉为萨博9-3复刻版的车型的神秘面纱，探寻其背后的故事与亮点。首先，让我们来了解一下NEVS 93的基本信息。
1、NEVS 93这款车型，是建立在凤凰平台上精心打造的，其外观设计汲取了2014款Sbba 9-3的经典元素，呈现出一种别样的复古风情。
2、在尺寸方面，这款车的长宽高分别达到了4684/1778/1514mm，轴距为2677mm，这样的尺寸设计使得它在满足日常驾驶需求的同时，也兼顾了舒适与稳定。
3、动力系统上，NEVS 93配备了高性能电机，其最大功率达到130kW，最大扭矩为280N·m，能够为驾驶者带来强劲而稳定的驾驶体验，最高车速可达140km/h。
4、此外，这款车型还搭载了45kWh的大容量电池，经过综合工况测试，其续航里程可达到355km，充分满足了日常驾驶和出行的需求。

以上就是目前关于NEVS 93的详细数据。这款纯电动车型在动力系统上进行了彻底革新，尽管外观内饰与曾经的“陆地飞行器”萨博9-3有所不同，但其他方面却与其紧密相连。那么，国能汽车是否只是简单地将一款油车改为了电车呢？事实并非如此。

要了解真相，我们首先得回顾萨博9-3的破产历史。萨博在2011年12月19日申请破产，此后新车研发工作基本停滞。然而，几个月后的2012年6月13日，NEVS国能收购了萨博，包括其公司、工厂、模具厂、测试设备以及9-3和凤凰平台的全部知识产权。这意味着，NEVS 93并非简单地基于老旧平台进行改造，而是继承了萨博的深厚技术底蕴。

▲ 2002款萨博9-3
从历史记录来看，如果NEVS 93确实基于萨博的老旧平台进行开发，那么它最可能采用的是2002年推出的第二代萨博9-3的平台。在此之前，萨博9-3的代系一直沿用到2002年，那时它已基于通用的Epsilon平台进行了升级。

值得注意的是，在萨博申请破产的前一年，即2010年，该公司曾计划推出第三代萨博9-3。这款车型预计在2012年正式亮相，并计划提供燃油版、纯电版和插混版三种不同的动力选择。而这款第三代萨博9-3，正是基于Phoenix平台，也就是所谓的凤凰平台进行打造的。

▲ 2008款萨博9-3

那么，NEVS 93究竟是否采用了过时的平台呢？这需要进一步探讨。如果NEVS 93是基于Epsilon平台打造，那无疑将沿用旧有的技术。但若是Phoenix平台的产品，情况则大不相同，因为Phoenix平台计划在2016年推出纯电动版萨博9-3，这显示了其并非老旧技术。

然而，事情并未就此明朗，其中仍存在诸多变数。接下来，让我们深入了解Phoenix（凤凰）平台。

Phoenix（凤凰）平台是什么？

Phoenix平台是萨博在被前东家Spyker世爵汽车出售前所研发的新车平台，其适用范围广泛，从紧凑型车到中型车等各种尺寸的车型均可适用。根据规划，该平台将全面替代萨博在售的车型，涵盖三厢轿车、旅行车、SUV等多种车型。但遗憾的是，在平台研发过程中，萨博经历了多次收购事件，包括通用将萨博出售给Spyker世爵汽车、华泰汽车收购萨博以及庞大集团联合青年汽车对萨博的收购等，最终以萨博的破产申请而结束。

在这一系列事件中，青年汽车率先取得了Phoenix平台的使用权，这一事实发生在2011年。值得注意的是，这家青年汽车正是近期因“水氢车”事件而备受瞩目的公司。随后，成功收购萨博的NEVS国能汽车在2012年获得了Phoenix平台的全部知识产权。有趣的是，在收购过程中，NEVS国能汽车击败的主要竞争者正是青年汽车。或许，正是这次收购的失利，让青年汽车在汽车制造领域的道路上逐渐偏离了正轨？

▲ Phoenix 平台的概念车

然而，此时的 Phoenix 平台仍只是一个半成品。据悉，该平台共有12个模块，但在NEVS国能汽车收购时，仅完成了2个模块的研发。若要进一步研发，预计将需要1亿至2亿欧元的资金投入；而生产出成熟车型，则至少需要2年至4年的时间。另有说法称，在NEVS国能汽车收购萨博时，Phoenix平台已完成了40%至50%的开发。

不论具体进度如何，一个不争的事实是，NEVS国能汽车所获得的Phoenix平台确实尚在研发中期。回顾2017年首次亮相的NEVS93，这款新车或许正是Phoenix平台的初步成果。然而，关于NEVS国能汽车如何筹集到1亿至2亿的资金来完善Phoenix平台，目前尚无确切消息。

此外，关于NEVS93是否为萨博9-3“油改电”的疑问也备受关注。有车迷调侃道：“曾经的陆地飞行器，如今最高只能跑140。”但实际上，这个问题需要视情况而定。如果NEVS93采用的是Epsilon平台，那么它无疑将是“油改电”的产物；但如果NEVS93选择的是Phoenix平台，那么情况则未必如此。因为Phoenix平台在初期研发阶段就已考虑到纯电车型和插混车型的兼容性需求。

▲ 萨博9-3 ePower

2010年，萨博推出了基于9-3 SportCombi版（旅行版）改良的纯电动车——萨博9-3 ePower。这款车型的最大功率达到184 kW，百公里加速仅需8.5秒，最高时速可至150 km/h。其电池容量为35.5 kWh，提供长达200 km的续航里程。但需注意的是，萨博明确表示，这款车主要是为了验证各项技术而研发，旨在为未来的全球推广做准备。因此，萨博在特罗尔海坦工厂仅小批量生产了几辆，以供进一步研发和市场验证。

▲ NEVS 93 谍照

据悉，在NEVS成功收购萨博并着手重振萨博品牌的过程中，重启萨博9-3 ePower项目和基于Phoenix平台研发下一代萨博9-3车型被视为两大关键步骤。据2012年年中的消息透露，这两项工作预计将分别在18个月内完成。值得注意的是，NEVS 93的谍照信息在2016年首次浮出水面。

▲ NEVS 93 下线
综合此前报道，我倾向于认为NEVS 93并非第二代萨博9-3的“油改电”版本，而是NEVS国能汽车在继承Phoenix平台基础上，独立研发的纯电动车型。当然，这引发了车迷们的担忧：曾被誉为“贴地飞行”的萨博9-3，在转变为纯电动NEVS 93后，是否还能保持其卓越的操控性？这无疑需要实际驾驶NEVS 93后才能揭晓。但话说回来，NEVS 93为何呈现出如此复古的设计风格呢？我们接下来深入探讨。

为何NEVS 93设计如此“复古”？

不可否认，NEVS 93的外观设计缺乏现代感。或许，情怀粉们会认为这是NEVS国能汽车对萨博品牌的致敬。然而，在汽车行业这一面向未来的商业领域，设计师们需要提前数年预测消费者对汽车造型的审美趋势。与新兴的新能源汽车相比，NEVS 93的内外饰设计显得诚意不足。

▲ Phoenix 平台的概念车
回顾历史，2011年3月的日内瓦车展上，萨博曾展出一款基于Phoenix平台的概念车，预示着未来该平台车型可能更加动感，车身线条更为流畅，与当时对未来几年新车设计趋势的预判相契合。然而，在经历一系列破产与收购的波折后，最终呈现的NEVS 93却似乎“回归原始”。这背后的原因，或许只有NEVS国能汽车自己才能解答，而我们作为外界，可能永远无法得知。

点评：

对于NEVS国能汽车而言，收购萨博汽车并继承Phoenix平台已成为过去。如今，他们面临的关键挑战是如何充分利用手中的生产资质，推出一款更符合时代发展的新能源汽车。