当一台均价50万元的国产SUV单周狂卖3373辆，传统豪车品牌BBA的城池正被中国新势力撕开裂口。6月第三周，AITO问界以单周1.09万辆的成绩再次登顶新势力销量榜首，成为榜单上唯一单周破万的品牌。这已是问界连续两周销量突破万辆大关，其中M9交付3373台、M8交付4468台，两款均价超40万元的旗舰车型合力贡献了超80%的销量。
在问界身后，零跑以0.97万辆稳居第二，理想则以0.89万辆的成绩勉强守住季军位置，而小鹏以0.85万辆的成绩紧咬理想，双方差距仅360台。榜单中段，方程豹与岚图以黑马姿态杀入前十，周销分别达0.41万和0.37万辆。
01问界登顶，双旗舰改写豪车市场规则
问界登顶背后，是中国汽车品牌从未企及的高度——M9均价55万元、M8均价38万元的双旗舰组合，单周联手贡献超8000辆销量。这个数字意味着什么？
在40万以上SUV市场，M8断层式领先；而50万以上市场，M9更是让BBA如坐针毡。一位深圳经销商坦言：“以前卖百万豪车的客户，现在点名要看M9。”
精准的市场切割是问界双旗舰的制胜法宝：M9车主平均年收入95万元以上，M8车主则在48万元左右，两者用户重叠度极低。这种错位打击让问界在40-60万价格带形成无死角覆盖，华为常务董事余承东曾断言：“高端化不是堆配置，而是技术穿透力。”
问界的技术穿透力正在转化为实实在在的市场统治力。随着下半年全新改款M7的上市，问界品牌月销冲击4.2万辆的全年峰值指日可待。
02新势力混战，小鹏的理想与理想的困局
当问界在高端市场势如破竹时，第二梯队的厮杀已到贴身肉搏的程度。小鹏0.85万辆与理想0.89万辆的周销差距，仅相当于一家城市展厅三天的交付量。这场差距仅360台的追逐战背后，是两家截然不同的产品策略。
小鹏的销量引擎当属售价亲民的MONA M03，单周贡献超3600台，占品牌总销量四成以上。真正的杀手锏却是即将上市的小鹏G7——这款首发搭载3颗自研图灵AI芯片、具备L3级算力的纯电SUV，直指20-25万元主流市场。业界都在观望：这款“科技AI旗舰”能否引爆纯电SUV市场？
理想则陷入“青黄不接的焦虑”。L系增程家族仍是销售主力，但MEGA作为纯电MPV单周638辆的成绩，在细分市场已是王者表现。理想真正的底牌压在7月上市的纯电i8和9月发布的i6上，这两款新车将决定理想能否重返新势力头把交椅。
03黑马突围，价格屠夫改写游戏规则
当高端市场激战正酣，一批价格杀手正在腰部市场悄然崛起。方程豹凭借0.41万辆的周销跻身榜单第八，其秘密武器是起售价仅13.38万元的纯电SUV方程豹-钛3。这款搭载e平台3.0、天神之眼的A级SUV，6月销量已突破6000台，单月破万板上钉钉。
同样以性价比破局的还有岚图。全新岚图梦想家带动品牌周销冲至0.37万辆，而预售价22.99万元起的岚图FREE+即将在7月上市，这款搭载满血版华为智能座舱的车型，可能成为新的增长引擎。
在超低价区间，萤火虫祭出“车价立减4万”的大招。采用BaaS电池租用方案后，自在版车型杀入7.98万元区间。更值得注意的是，萤火虫正在生产右舵版本，计划10月进军英国市场——中国新能源车的价格战火，正加速向全球蔓延。
04淘汰赛加速，谁能活过2025？
新能源渗透率突破50%的分水岭上，市场正展现出残酷的丛林法则。当比亚迪以单周8.34万辆的销量一骑绝尘，尾部品牌已被逼至生死边缘。
盈利成为悬在众多新势力头上的达摩克利斯之剑。目前实现盈利的仅有比亚迪、赛力斯、理想三家。极氪智能科技CEO安聪慧曾断言：“国产新能源累计销量达到50万辆就可以实现盈利。”按此标准，零跑已在去年四季度单季盈利，小鹏和极氪今年有望扭亏。
但市场留给玩家的时间不多了。随着华为与广汽签约、推进上汽合作，鸿蒙智行将今年销量目标定为100万台——比去年44.5万翻了一倍还多。小米则将年度目标定为35万台，是去年的3倍。
当头部玩家持续加码，尾部品牌的生存空间正被急速压缩。某新势力高管私下坦言：“月销不过万，连进牌桌的资格都没有。”
欧洲汽车工业的桥头堡正在松动：比亚迪今年5月在英、法、德、意、西五大市场总销量10199辆，以6619辆的压倒性优势终结了特斯拉的长期主导。而在本土战场，当比亚迪单周8.34万辆的销量数据亮出，所有参与者都清楚——淘汰赛的哨声已经吹响。
留给二线新势力的时间，可能比电池充满一次电还要短。
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