最近汽车圈里，但凡是喜欢越野车或者皮卡的朋友，估计都听到了关于丰田新款海拉克斯（Hilux）的风声。
这消息一出来，可真是挺热闹的，主要就是因为它那个全新的动力系统：“2.8T柴油发动机加上一套轻混系统”。
这一下子就让很多人心里犯了嘀咕，丰田这是要干嘛？
海拉克斯这台在全球出了名“开不坏”的皮卡，被福特的Ranger和五十铃的D-MAX这些老对手追着打了这么多年，难道这次终于要动真格的，拿出点压箱底的技术来稳固自己的地位了？
这事儿咱们得好好琢磨一下，看看丰田这步棋到底下得怎么样，尤其是在咱们国内这个越来越热闹的皮卡市场，它还能不能像以前那么受欢迎。
首先，大家最关心的肯定就是这套新的动力。
一说起柴油车，很多人脑子里的第一印象可能还是那种“哒哒哒”的声音，感觉又吵又抖，跟高级沾不上边。
但是，时代真的变了，现在的柴油技术早就不是吴下阿蒙了。
丰田这次给海拉克斯准备的是一台2.8T的四缸柴油发动机，这还不算完，关键是后面还跟着一套48V的轻度混合动力系统。
这个“轻混”到底是个啥东西呢？
说白了，它不像普锐斯那种油电混合动力车那么复杂，你不能纯靠电开。
你可以把它理解成给发动机请了一个“临时大力士”。
在你踩油门起步或者需要急加速超车的时候，这个“大力士”（也就是电机）就会出来帮你推一把，让车子跑起来更轻快，反应也更迅速。
根据现在透露出来的数据，光是那台柴油发动机自己，就能拿出大约201马力和500牛·米的力气，这已经相当不错了。
可一旦有了轻混系统的帮助，这个数据能一下子蹦到217马力和565牛·米。
565牛·米是个什么概念？
打个比方，这就好比你平时能轻松搬动一百斤的东西，现在突然有人在你背后稳稳地帮你托了一把，让你搬一百二十斤都觉得不费劲。
这个力气，无论是你在工地上拉重物，还是周末拖着个房车去郊外，都能给你足够的信心。
福特Ranger和五十铃D-MAX看到这个数据，估计也得重新审视一下这个老对手了。
当然，光有力气还不够，现在油价这么高，省油才是硬道理。
丰田官方说这套系统能让燃油经济性提升5%左右。
这个数字听起来好像不多，但咱们得这么想，柴油车本身就比汽油车省油，在这个基础上再省一点，一年半载下来，省下的油钱可能就够一家人出去吃好几顿大餐了。
不过，肯定也有朋友会担心，皮卡这种车，天天风里来雨里去，又是拉货又是越野的，弄一套相对精密的电气系统在上面，万一进水了或者被颠坏了可怎么办？
这一点丰田也考虑到了。
据说这套轻混系统的电池组本身不大，重量只有七八公斤，而且整个系统都做了非常严格的防水密封处理，官方给出的涉水深度能达到700毫米。
这就意味着，只要你不是非要把车当船开，一般的积水路面、泥泞小路或者过个小河沟，基本都不用担心它会出问题。
可以说，丰田这次是想在保留海拉克斯皮实耐用这个金字招牌的同时，给它穿上了一双更省力、跑得更快的“新鞋”。
说完了“心脏”，咱们再来看看它的“骨架”。
以前大家总觉得皮卡就是个干活的工具车，底盘硬邦邦的，舒适性根本谈不上。
但是新款海拉克斯这次可以说是脱胎换骨了，因为它用了丰田最新的TNGA-F平台。
这个平台可不是一般货色，它是丰田专门为那些硬派越野车和大型皮卡开发的，像大名鼎鼎的兰德酷路泽（陆地巡洋舰）和在北美卖得特别火的坦途、塔科马（Tacoma）皮卡，用的都是这个平台的底子。
换上新平台，最大的好处就是车子整体的性能都上了一个台阶。
首先是车身刚性更强了，说白了就是车身更结实，不容易变形，这在应付一些极限的越野路况时，安全感会强很多。
其次，悬挂系统的调校也会更注重舒适性，开在铺装路面上，感觉会更接近一辆SUV，不会再有那种开着货车一样的颠簸感，这样一来，就算是开长途自驾游，人也不会那么累了。
外观设计的变化，也跟换了新平台有很大关系。
新款海拉克斯不再是以前那种看起来有点憨厚老实的样子了，整个风格都在向它北美的兄弟塔科马靠拢，变得更加硬朗和有攻击性。
从目前看到的谍照来看，它有着线条锐利的LED大灯，还有一个尺寸很大的熏黑中网，整个车头看起来肌肉感十足，充满了美式皮卡那种霸气的味道。
这种改变其实也说明了一个趋势，那就是现在的皮卡，已经不仅仅是用来拉货的工具了，它越来越多地扮演着一个多功能生活伴侣的角色。
特别是在咱们国内，长城炮的成功就很好地证明了这一点，消费者想要的是一台既能满足工作需求，又能带着家人朋友去户外玩，开出去还得有面子的车。
丰田显然是看懂了市场的这个变化。
车外面看起来更威猛了，车里面的变化同样是天翻地覆。
要是你开过老款的海拉克斯，肯定对它那朴素甚至有点简陋的内饰印象深刻。
但这次，丰田似乎下定决心，要把之前只在城市SUV上才能看到的豪华感和科技感，全都搬到这台皮卡里来。
根据各方消息，新车的内饰会用上大量的软性材料来包裹，手能摸到的地方不再是硬邦邦的塑料。
高配车型上估计还会有真皮座椅、手机无线充电、支持苹果CarPlay和安卓手机互联的大尺寸中控屏幕。
你可以想象一下，忙完一天的工作，坐进车里，把手机随手往充电板上一放，中控屏幕上就显示出你熟悉的导航和音乐软件，这种体验跟开一辆高档的家用SUV已经没什么两样了。
这不仅仅是舒服了一点，更是让皮卡车主感觉到了更多的尊重和关怀。
更重要的是，在安全配置上，新款海拉克斯也开始向主流的乘用车看齐了。
比如自适应巡航、车道保持、主动刹车这些智能驾驶辅助功能，据说都会出现在配置单上。
这对于经常需要跑高速、跑长途的皮卡用户来说，绝对是个好消息，能大大减轻驾驶疲劳。
再加上可能会配备的多地形驾驶模式选择系统，不管是沙地、泥地还是雪地，只需要按个按钮，车子就能自动调整到最佳状态来应对，让驾驶变得更简单、更安全。
当然，作为一台皮卡，它的本职工作也没有丢。
最大1000公斤的载重能力和3500公斤的拖拽能力，都说明它依然是那个能干重活的“大力士”，无论是搬家拉货，还是拖着小船去海边，都完全够用。
总的来看，丰田这次对海拉克斯的升级是全方位的，它既想保住自己“可靠耐用”的传统优势，又想在动力、舒适、科技这些新赛道上跟上时代的步伐，让自己变得更全面，更能吸引那些既要生活、又要工作的消费者。
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