福特否认合并传闻，渠道或迎新调整？

福特中国否认江铃福特并入长安福特，渠道整合或将成趋势？

近日，汽车圈里的一则传闻引起了众多关注，那就是“江铃福特将并入长安福特”。这一消息如同一颗石子投入平静的湖面，瞬间激起千层浪。不过，江铃汽车和福特中国方面都迅速做出了回应，否认了这一传闻。

6月19日凌晨，江铃汽车发布声明，明确表示作为上市公司，目前没有资产重组整合的相关计划。江铃汽车在声明中提到，在当下激烈竞争的市场环境中，为了保持竞争力，他们一直在与合资伙伴和经销商伙伴共同努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，提升企业和经销商的整体盈利能力。但对于那些毫无根据的谣言和猜测，他们选择不予评论。

随后，福特中国也给出了类似的回应，同样表示不对毫无根据的谣言和猜测发表评论，并强调正努力打造健康可持续的销售服务网络，提高运营效率和跨网络协同作用。

江铃福特与长安福特都是福特汽车在华的合资企业，它们各自有着独特的发展历程。江铃与福特的合作可以追溯到1995年，1997年推出的“江铃福特全顺”更是中国第一辆中外联合开发的汽车。而长安福特成立于2001年4月，在早期就取得了不错的销售成绩。

江铃福特车型覆盖SUV、MPV、轻客等领域，代表产品有福特领界、福特撼路者、福特全顺等。长安福特则在乘用车市场也有一定的布局。然而，近年来，两家公司都面临着较大的竞争压力。江铃福特乘用车在2022年到2024年的销量分别为3.8万辆、4.3万辆和4.9万辆，未能形成较大规模；长安福特今年1 - 5月累计销量将近7.7万辆，已连续5个月出现同比下滑态势。

在新能源汽车快速发展的当下，这两家公司电动化转型的发展节奏相对滞后，市场份额受到了新势力和自主品牌新能源车型的挤压。江铃福特在新能源领域的声量较小，长安福特目前在该领域布局也有限。

尽管福特汽车去年在中国市场实现了7年来首次全年盈利，但与大众、宝马等德系跨国车企相比，其电动化转型颇为缓慢，且成效不佳。

虽然江铃汽车和福特中国否认了江铃福特并入长安福特的传闻，但他们都提到了“打造健康可持续的销售服务网络，提高运营效率和跨网络协同作用”。这不禁让人猜测，双方未来是否会在网络和渠道方面作出调整呢？或许，渠道整合将成为他们应对市场竞争的一种策略。毕竟，在汽车市场日益激烈的竞争环境下，整合资源、提高效率是提升竞争力的关键。我们也将持续关注福特在华的两家合资公司未来的发展动向。