20世纪80年代是保时捷911车迷的摇滚年代。保时捷不仅凭借搭载奥迪Quattro传动装置的911赢得了1984年达喀尔拉力赛的冠军，还打造了一款B组拉力赛车，后来演变为959，并在1986年上市时成为世界上速度最快的量产车。保时捷还进行了一项鲜为人知的实验，即1989年首次亮相的泛美拉力赛概念车。
着眼于 20 世纪 90 年代初的限量生产，Panamericana 概念车采用了当时 911 Carrera 4 敞篷车的底盘，车身采用塑料和碳纤维混合材质。
这是保时捷 911 Panamericana 概念车的故事，911 变成了一辆从未出现过的越野车。
我们回顾 80 年代，当时正值令人不快的经济衰退时期，保时捷创造了一些世界上最令人惊叹的机械。
保时捷与 Quattro 携手赢得胜利
到了20世纪70年代末，保时捷911的车手们在拉力赛中取得了一些令人瞩目的成绩。这引起了这家汽车制造商位于德国斯图加特的产品经理们的注意。20世纪80年代初，由于姊妹公司奥迪的Quattro在拉力赛中利用全轮驱动技术战胜竞争对手，保时捷管理层批准其工程师打造一款全轮驱动的911。据传，该公司的工程师们借用了一些奥迪Quattro全轮驱动的零件，打造了他们自己的911 4x4。该项目的内部代号为953。
1981 年款 Carrera 911 搭载 3.2 升水平对置六缸发动机，输出功率为 222 马力。保时捷的全轮驱动系统配备中央差速器，驾驶者可在驾驶室内锁定差速器，使前后轮的动力分配比例达到 50/50。前悬架也采用了定制设计，其余传动系统也得到了强化，离地间隙也得到了提升。911 Carrera S 4x4 在德国魏斯阿赫研发期间，由 Walter Röhrl 等传奇车手驾驶，而另一位赛车传奇人物也亲眼见证了它的诞生。
杰克·埃克斯是著名的一级方程式赛车手，曾驾驶强大的保时捷 956夺得勒芒 24 小时耐力赛冠军，并驾驶梅赛德斯-奔驰 280 GE赢得了 1983 年巴黎-达喀尔拉力赛冠军。当他看到保时捷四驱车在测试赛道上飞驰，3.2 升发动机轰鸣着，没有一丝消音器时，他被迷住了。他说服保时捷管理层，911 是达喀尔拉力赛的理想选择。于是，在罗斯曼的赞助下，埃克斯带着三辆保时捷 911 四驱车参加了 1984 年的比赛。其他厂队的成员显然认为 911 是个糟糕的笑话。
在地球上最艰难的越野赛上，一辆跑车怎么能和他们的重型四驱车竞争？他们要征服高山、河流和沙漠，这真是太傲慢了！
起初，反对者们的言论被证明是正确的。伊克斯的保时捷在比赛初期就受损，损失了数小时。但他的队友、1981年达喀尔拉力赛冠军、法国人雷内·梅特格凭借丰富的沙漠驾驶经验，让其他车队在911的尘土中苦苦挣扎。这辆轻得多的、踩着高跷的跑车在开阔的路段轻松保持了超过100英里/小时的速度。保时捷赢得了所有拉力赛中最艰难的一场，首次尝试就取得了这一成就。
世界上最快的汽车的诞生
随着1984年达喀尔拉力赛奖杯在保时捷总部展出，产品规划团队决定将目标进一步扩大，瞄准世界拉力锦标赛精彩纷呈的B组赛事。于是，一个新项目应运而生。959的目标直指竞争激烈的B组赛事，在该赛事中，奥迪、蓝旗亚和标致等老牌竞争对手都派出了功率超过500马力的四驱赛车。
经过多年的研发，保时捷凭借配备先进全轮驱动系统的全新 959，在 1985 年达喀尔拉力赛的最后准备阶段，将这款新赛车送入了 B 组别的争夺战。三辆厂队赛车均未能完赛。随着进一步的改进和优化，保时捷车队再次出征 1986 年的达喀尔拉力赛。959 一举刷新了纪录，包揽了总成绩冠亚军，第三辆厂队赛车也完成了比赛。
为了弥补达喀尔拉力赛路线上燃油质量较差的缺陷，保时捷工程师将发动机功率调低至略低于400马力。每个车轮配备两个减震器，电控液压中央差速器将动力分配到前后轴，从而根据路面状况提供最佳牵引力。尽管齿轮比较小，这辆拉力赛车仍能达到130英里/小时（约209公里/小时）的速度。959已准备好征战1987年的世界拉力锦标赛。
但命运的安排却出乎意料。1986年，B组赛车发生了一系列致命事故，这项史上最精彩的拉力赛被禁止。保时捷959再也没有机会与世界上速度最快的拉力赛车较量。值得庆幸的是，人们对959的公路版车型产生了浓厚的兴趣，这将成为B组赛车认证流程的一部分。所有开发工作都已完成，保时捷继续生产959公路版。从1987年到1988年，保时捷共生产了292辆959，彻底改变了高性能赛车的面貌。
当时法拉利推出了其惊艳的F40，略显粗犷，而保时捷959则堪称技术杰作，它拥有先进的四驱系统、2.9升双涡轮增压发动机、每个车轮都配有双减震器的可调悬架以及轻量化部件。1987年，它的零售价超过20万美元。即便如此，保时捷每售出一辆959，显然都会亏损一大笔钱，因为高昂的生产成本以及多年来投入的大量资源，最终导致公司亏损严重。
难怪保时捷在 1989 年发布全新 911 越野概念车时，只打造了一款。它也没有过度定制传动系统，只花了六个月时间就开发了这款新概念车。不过，他们最终打造了第一款着眼于量产的越野 911。公司将其命名为 911 Panamericana。
911 泛美公路赛
当保时捷 911 和越野车共度狂欢之夜，会诞生什么？答案是：1989 年款保时捷 911 Panamericana。这款独一无二的概念车旨在探索保时捷设计师当时正在尝试的全新越野方向，并计划在 20 世纪 90 年代初进行限量生产。它的名字源于 20 世纪 50 年代在墨西哥举行的著名的 2300 英里越野赛，保时捷在这场赛事中多次斩获组别冠军。这款概念车是对赢得该赛事的保时捷车型的现代演绎。
定制车身采用碳纤维打造，融合了沙滩车和911的风格，沙滩车基因也得到了充分体现。在外观之下，它完全是保时捷911 (964) Carrera 4的影子，因此配备了先进的可变全轮驱动系统，以及位于后部的250马力3.2升水平对置六缸发动机。动力通过五速手动变速箱传递至四个车轮。内饰配备了运动型桶形座椅和炫酷的装饰——毕竟，这是一款概念车。
1989年，Panamericana概念车引起了不少争议，并非所有人都认同911的越野理念。其中最引人注目的是保时捷创始人费利·保时捷（Ferry Porsche）。这辆车是保时捷送给费利80岁生日的礼物，但据坊间传闻，费利对911并不感冒。他不满意911的外观，也对保时捷越野的可行性不以为然。一些观察人士甚至将Panamericana描述为运动型多用途汽车（SUV），但这或许有些夸张。事实上，这就像把美洲狮称为家猫一样。
20 世纪 90 年代初，保时捷公司资金并不充裕，因此 Panamericana 概念车从未进入生产线，甚至没有作为小众车型推出。
然而，它确实成为了保时捷Boxster、Cayenne和水冷式911等车型的先驱，这些车型均于20世纪90年代末和21世纪初推出。这些车型的成功使保时捷成为全球汽车巨头，满足了比80年代更加多元化的客户群体。
无论丑陋还是美丽，快还是慢，实用还是不实用，保时捷 911 Panamericana 都引领着保时捷走上了新的发展道路。这条道路最终催生了一系列精彩的新车型，其中包括一些越野 SUV。
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