错过了本田 e 和 Insight 等车型后，e:N1 成为本田首款在这里销售的专用电动汽车。
一辆好车的本质是什么？这个问题我通常都会给出一个非常枯燥、直白的答案。一辆好车，就是它能出色地完成所有设计初衷。这套逻辑通常不会让我失望。但偶尔，这套逻辑也会受到挑战。
本田 e:N1 是首款在新西兰上市的全电动汽车。但从人们对电动汽车预期的核心指标来看，它的表现并不算惊艳。
一辆好的电动汽车通常续航里程更长，技术含量也更高，比那些油耗更高的同类车型更高。e:N1 的实际续航里程约为 330 公里，低于大多数车主预期的 400 公里。而且它的倒车影像系统也相当糟糕。
在如今中国市场上竞争激烈、价格低廉的电动汽车层出不穷的时代，e:N1 的到来多少有些尴尬。但这并不是说这款小型本田车不好。因为试驾一周后，我确信它确实不错。
简单介绍一下背景。这并非本田的首款电动车。多年来，这家日本汽车品牌已经发布了多款专用插电式混合动力车型，其中最引人注目的是外观惊艳的本田 e 和 Insight。但这些车型均未在美国正式上市。而且，对本田来说，或许更大的问题是，这两款车目前都已停产。
本田是众多在电动汽车领域略显落后的传统汽车制造商之一。考虑到这一点，你可能会惊讶地发现，e:N1 并非只是一辆去掉了所有混合动力部件的 HR-V。尽管尺寸相同，外观也基本相同，但 e:N1 是基于一个独立的全新电动平台打造的。
一台150千瓦/310牛米的电机将动力传输至前轮，并搭配68.8千瓦时（总容量）的电池组。对于同级别的电动汽车来说，这块电池容量相当大，但这并不意味着续航里程会很长。e:N1的WLTP续航里程为412公里，但实际续航里程仅为300公里出头。其78千瓦的最大充电速度也乏善可陈，从30%充电到80%需要40分钟。
对于许多电动汽车爱好者来说，他们最看重的是数据和规格，因此 e:N1 在第一道门槛就遇到了障碍。然后，价格也成了问题。e:N1 在英国只有一个版本，起价 52,000 美元（比 HR-V 混合动力版高出 6,200 美元）。
对于一家老牌汽车制造商生产的电动汽车来说，这个价格非常划算——一些买家正是因为这一点才愿意支付溢价。它比售价55,520美元的起亚EV3基础款还要便宜。如果现代还在韩国销售Kona Electric，价格可能还会更低。
e:N1 的内饰无论是外观还是质感都丝毫不像一款“入门级”轿车。它配备了真皮内饰、撞色蓝色缝线和精美的座椅滚边。它配备了一块漂亮的 15.1 英寸平板电脑触摸屏，支持无线 Apple CarPlay（Android Auto 为有线连接）。驾驶座配有电动调节功能，并配备无线手机充电、USB-A 和 USB-C 接口、停车传感器以及双区空调。
一些奇怪的配置缺失了，比如没有加热座椅（这种配置的电动车通常都会有这个配置）和360度全景摄像头。标配的倒车摄像头也不太好用。而且也没有电动尾门。不过，我认为这些缺点都被精良的座舱结构所抵消了。
它缺少一些我们之前在思域和CR-V等车型上看到的装饰细节，比如精致的金属空调出风口。但即便如此，从薄边真皮方向盘的触感到布局合理的触摸屏，它仍然是市面上6万美元以下电动汽车中最安静、做工最精良的内饰之一。
这种重传统价值轻噱头的理念在实际驾驶中依然存在。相信我，e:N1 的驾驶体验毫无噱头可言。作为紧凑型跨界车，它的速度相当快，但在红绿灯时却无法对任何跑车构成威胁。而且，它的续航能力也并非特别出色。
但就驾驶体验和过程而言，e:N1 是一款货真价实的本田车型。它给人的感觉完整而扎实，比大多数中国竞争对手的驾驶体验更强劲、更可预测。即使你开始挑战它，它的操控性也相当不错，而且在弯道中也能保持沉稳的驾驶习惯。
e:N1 和丰田 bZ4X的共鸣点类似。这是一款纯电动汽车，专为那些对电动汽车略感恐惧的人设计。它缺乏炫酷的花哨配置，可能会让一些顾客感到厌烦或困惑。但我相信，对于那些想要从简陋的本田爵士跃升到更高层次的人来说，这款新的插电式混合动力车是完美的解药。
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