这年月，新车下线，厂家恨不得把一把手的脸都印你眼珠子上。
东风日产的N7也算赶了回时髦，掌舵人刘新宇也没少在各个阵地抛头露面。
可问题来了，擂了半天战鼓，销量数字好像没那么撑场面。
五月份同比还跌了逾一成，纵使环比爬了点坡，N7交付区区三千余辆的成绩，只能算勉勉强强。
你也许会说，新车嘛，总得宽限些时日。
理固宜然，可两万个大定订单梗在“零组件供给”上，这就有点捉襟见肘了。
好比你点了份外卖，跑腿的都到楼底下了，店家却说“食材没备齐，您再候候”。
要候到何时？
这心里没谱啊。
是以，疑窦丛生，当家人这般卖力吆喝，究其有没有收效？
数据机构也盯梢上了这茬事儿，一通庖丁解牛下来，发觉刘总的个人声量和东风日产的整体发声，压根儿不在一个调门上。
他个人微博发了四十五条，互动量却有些寒碜，这年头，汽车圈盛行“全员策宣”，人家高管恨不得个个都是弄潮儿。
东风日产这厢，似乎缺了点火候。
老实讲，此事不能一概而论地归咎于刘总。
合资企业的营销售路，着实和眼下“互联网+座驾”的套路有些扞格难入。
人家新锐车企，开山鼻祖恨不得一日发十条微博，和用户打成一片。
老牌车企，依旧端着范儿，总以为“好货不怕巷子深”。
然则此一时彼一时，好货也得吆喝啊！
你瞅瞅东风日产五月份的传播数据，N7相关的声量是最高的，佐证了大家对这款车还是颇为瞩目的。
但负面评价也不在少数，泰半都在诘难它和东风eπ007的关系。
这就有点委屈了，官方都表白了只是技术上有共通，看官们还是不埋单。
这折射出什么？
折射出信任坍塌啊！
消费者并非颟顸之辈，你遮遮掩掩，反倒让人觉得心里有鬼。
开诚布公一点，把话说透彻，方能赢得消费者的首肯。
再者，传播的关键词里，“舒适”占了逾四成，而“智能”仅占不足一成。
这就耐人寻味了，N7明明是款纯电轿车，主打智能化，结果大家铭记的还是日产一贯的“舒适”。
这好比你掷重金买了台智能手机，结果只用来煲电话粥发简讯，这钱是不是打了水漂？
仅此一个数字，便足以说明问题的痼疾。
东风日产想靠N7打个翻身仗，单靠当家人个人擐甲执锐是不够的。
得好好掂量掂量，怎么把产品的优势，尤以智能化，给消费者讲明白。
别再端着架子了，多和用户套套近乎，听听他们的心声。
当我们习惯性地将销量欠佳的肇因归结为“市道不景气”时，是否忽略了自身营销方略的短板？
抑或，是不是过于笃信“技术共通”，而忽略了品牌形象的雕琢？
归根结底，座驾这玩意儿，除了性能，还得讲究个“人设”。
你得让消费者觉得，购入你的车，不仅仅是购入了个代步工具，更是购入了一种生活方式，一种身份标榜。
是以，东风日产要做的，不仅仅是提升零组件供给，更要提升自己的“网感”，学会和消费者“搭讪”。
别把当家人当成灵丹妙药，营销团队也得抖擞起来，好好研读研读，怎么才能把N7的“智能”标签，牢牢地镌刻在消费者心里。
此事，道阻且长啊！
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