尽管今年似乎未曾详细记录过EH3，但主要原因在于其与E03（现更名为星途星纪元ES）在尺寸和技术参数上的高度相似性，导致两者的测试流程基本同步进行。当然，各自的时间表有所不同。作为E0X平台的首款车型，星纪元ES无疑承载着更重要的意义。尽管EH3共享该平台，并受到合作方因素的影响，但两款车型的开发进度仍存在显著差异。然而，这些差异并不意味着项目本身遭遇波折。最近拍摄到的一辆EH3实车证明，该车已进入后期阶段，整体完成度较高。
谈及完整版的外观，首先映入眼帘的便是前脸设计。与星纪元ES相比，EH3的前脸风格截然不同，两者在外观上几乎找不到任何共同点。这种差异同样延续至车厢部分，例如车窗底端的直线条设计，从头延伸至尾，与星纪元ES形成鲜明对比。至于毫米波雷达的预留位置，则与星纪元ES保持一致。
受雨水影响，大灯内部的灯具细节略显模糊。然而，仍可隐约观察到采用四颗串列式LED灯源的设计，灯源顶端巧妙地嵌入了蓝色装饰带。大灯底端不出意外地配备了日行灯带，而中间则贯穿了一根LED灯带，显然作为示廓灯使用。更多细节因视线受限而难以辨识。
从侧面观察，EH3与星纪元ES的差异更为显著。尽管两车在结构层面基本一致，但整车侧面设计却截然不同。特别是C柱区域，星纪元ES采用上翘的三角侧窗下端设计，而EH3则保持平直。前轮眉和后轮眉均呈现上凸趋势，为整车增添了一丝轿跑化的肌肉感。此外，配备的255/40R21规格镂空五幅轮毂，充分展现了车辆的运动气息。
尾部设计同样经过了精心伪装，目前难以窥见更多细节。关于尾箱盖是否配备电动尾翼的问题，目前尚无法确定。尽管星纪元ES确实采用了电动尾翼设计，但EH3是否会沿用这一设计仍有待观察。值得注意的是，EH3并非奇瑞自身的项目，因此最终决策权并不在奇瑞手中。然而，整车的结构和测试工作仍由奇瑞负责完成，毕竟它源自E0X平台。
另一侧尾灯未被遮挡，进一步印证了贯穿式尾灯的设计。尾灯轮廓颇具保时捷风格，而完整版尾灯内部的灯具设计也确实透露出几分保时捷的韵味。
此次观察到的外后视镜造型曾在专利申报图中出现过，其中斜插在车门上的支柱外侧配备的摄像头引人注目。实车上的这一设计表明，该摄像头很可能是为EH3专门准备的。同时，注意到的红圈部分则揭示了侧向环视摄像头的存在。
此前有车友拍摄到了更多关于车机系统的信息，其中HUWEIADS的字母串暗示了整车车机系统可能全套采用华为的方案。鉴于EH3本身也是华为的项目，这一发现进一步印证了两者之间的紧密合作。实际上，EH3编号中的字母“H”正代表了华为。
内饰方面与前期拍摄的实车内饰谍照基本保持一致，但在配色上有所创新，不再局限于单一的黑色调。方向盘采用双D型设计，中间气囊盖则呈现圆形，与星纪元ET有些许相似之处。大尺寸的车机屏幕和全液晶仪表盘位于方向盘正前方，尽管距离稍远，但屏幕尺寸足够大，确保了显示的清晰度，并减少了方向盘对屏幕的遮挡问题。
经过仔细对比同平台的星纪元ES座椅型面后发现，虽然两者轮廓相近，但座椅型面细节上存在差异。这表明两款车型的座椅属于同一品种，但在椅面设计上进行了改动。同时，注意到副驾驶靠背明显后倾，而主驾驶座椅靠背则保持正常位置。
转向后排空间，之前提到的副驾驶靠背放倒的问题变得显而易见。可以看到副驾驶座椅靠背与驾驶座椅靠背并不在同一水平线上。即便如此，后排空间仍然表现出色。在正规摆放的驾驶座椅一侧，后排腿部空间更是绰绰有余。此外，后排靠背的倾斜度适中，坐垫前端上翘且宽敞舒适，有助于提升乘坐体验。综合来看，EH3在空间方面应与星纪元ES相差无几，当然前提是两款车型的轴距参数保持一致。目前关于EH3的尺寸参数信息尚未公布，所有推断均基于两款车型共享平台的信息（另外值得一提的是，两款车型都是800V平台的首批车型之一，在两驱、四驱以及空气悬架方面均保持一致）。
关于EH3的上市时间，目前预计为明年。不过有传闻称官方可能会在下半年的某个时间点正式发布该车。由于相关信息较为匮乏，我们只能静待官方消息。在此期间，通过实车谍照可以让我们对这款车型有一个初步的了解。
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