燃油车销量大洗牌，前三强黑马逆袭，昔日神车跌出40名开外

曾经霸榜的卡罗拉跌到第38名，哈弗H6勉强挤进前40，2025年的燃油车市场，正上演一场比电视剧还精彩的权力更迭。三年前还稳坐销量王座的车型，如今在榜单上找名字都得往下翻半天。 一匹黑马，吉利星越L，竟然杀进了前三强。

日产轩逸依然稳坐钓鱼台，1-10月卖出25.7万辆，证明了家用轿车市场的根基深厚。 大众朗逸紧随其后，也突破了20万辆大关。 季军的归属让很多人意外，吉利星越L，一款自主品牌SUV，硬生生从合资品牌的重围中冲了出来。

看看星越L的成绩单：超过20万辆的累计销量。 这款车基于吉利与沃尔沃合作的CMA平台打造，2845mm的轴距几乎达到了中型SUV的标准。 消费者用真金白银投票，表明国产车在空间、配置和智能化方面已经具备了正面竞争的实力。

前十名的格局变化更值得玩味。 大众速腾、帕萨特、丰田RAV4荣放、凯美瑞、迈腾和途观L这些老面孔依然在列，但自主品牌的博越L已经逆袭到了第六位。 这意味着在销量金字塔的顶端，自主品牌已经站稳了脚跟。

销量突破10万辆大关的车型达到32款，这个数字背后是市场的两极分化。 头部车型吃掉了大部分市场份额，排名后五十位的车型合计销量只有13.1万辆，其中有8款车型月均销量仅为个位数。

帕萨特、凯美瑞、迈腾这些B级车依然坚挺，销量都突破了16万辆。 豪华品牌方面，奥迪A6L、奔驰E级和宝马3系保持着稳定输出，增速明显放缓。 宝马5系甚至没有突破10万辆大关，显示出高端市场需求的变化。

曾经的销量王者们如今处境尴尬。 帝豪排名第35，累计销量9.8万辆；丰田卡罗拉只有7.9万辆；哈弗H6更是跌到了7.3万辆，勉强排在第40名。 这些车型都曾是中国汽车市场的符号，如今却不得不面对销量腰斩的现实。

伊兰特、别克GL8已经跌出前60名。 君越、皇冠陆放、宝马X1、君威、奇骏的销量在3-4万辆区间徘徊。 雷凌、凌渡等车型勉强突破2万辆，而大幅降价的威朗也只有1.8万辆，排名第107位。

轩逸终端让利达5.4万元，降幅49%；别克威朗降幅47%；上汽通用昂科威PLUS限时价16.99万元，较指导价低6万元。 这种大幅度的降价虽然短期内拉动了销量，但也对品牌价值造成了冲击。

吉利汽车在燃油SUV市场表现出色，星越L自2021年7月上市以来累计销量突破80万辆，2024年10月换代后月销一度逼近3万辆。 博越L于2025年8月上市首月即售出2.4万辆，超越途观L与RAV4荣放。

在一二线城市，新能源车渗透率已超过60%，在三四线城市及农村地区，燃油车仍然是刚需。 东北地区由于气候和基础设施条件，油车的稳定性和高效的能源补给能力仍是不可或缺的需求。

合资品牌面临的压力不仅来自市场。 自主品牌在技术上的进步让合资品牌的光环逐渐褪色。 消费者发现，花更少的钱可以买到空间更大、配置更高、智能化程度更深的国产车。 这种认知转变是推动市场洗牌的根本动力。

豪华品牌虽然保持了一定的市场份额，增速放缓表明消费观念在变化。 当一辆20万元的自主品牌车型能够提供接近豪华车的体验时，部分消费者开始重新评估自己的购车选择。