3辆！你没看错，这是10月份飞度的销量。谁能想到曾经的号称50万以下的本田飞度竟然沦落到这种地步。但换种说法可能会好听一点：10月份，飞度的销量和售价718万的红旗国礼打平！
我随便查了下数据，飞度的销量大概就是个位数，按理说，这车不是早几年都快绝迹了？但你知道吗，二手市场反而供不应求。前几天我跟一修理工扯，他说：去年我帮卖的一台飞度，十年以上的都能卖到两三万，比新车还要紧俏。我听了也是懵，难怪二手一堆人抢着出手。
这个事让我突然想到，飞度当然不是没有问题。最早的飞度，属于百公里百八两毛钱的成本车，走量快、耐用、保值率还能凑合。到后来，它的研发团队想更年轻、更有趣，加入了那些圈粉元素，比如悬浮天窗什么的，结果反倒吃了亏。毕竟，增添加装死板的个性后，成本炸开了。那车价也不便宜，基本四十多万的预算，买个相似级别的国产车，就能找到实用性更高、配置更丰富的选择。
我刚才翻了下笔记，发现飞度在中国市场的定位其实挺微妙的：它不是实用派的经济型车，也不像年轻派的运动小车，更像个情怀车——单纯觉得飞度弹跳感那个操作体验挺有趣。但随着消费者需求变化，年轻人更喜欢SUV、跨界，三四十岁的家庭用户又更看重空间和实用性。不是我在乱猜，但其实飞度在年轻化上的努力，没怎么对路。
飞度的价格战和供应链调整，影响了它的销量。比方说，某些厂家返工率高，供应链不稳定，导致库存积压，价格只能掉，这种破产式的降价反倒让自动二手市场有了小火苗。我不是算错了，按我估算：一辆飞度的百公里油耗在6升左右（这估计还是算温和的说法），油钱每公里要0.4元，保养+保险一年我大概算下来也得三千多块。
问题是，很多买飞度的年轻人，最看重什么？空间？操控？还是品牌？反正我觉得，飞度的定位一开始就有点混战。它既没有SUV的高视野和空间优势，又不像普通家用车那样，实实在在让人省心。那国产稍微便宜点的SUV，比如奇骏、途观L，虽然贵点，但空间大、用料扎实，总让人觉得值。
对了，说到二手市场。有时候我在微信朋友圈看到：飞度十年以上了，还是有人出手买。原因你懂的：车龄长了之后，油耗和折旧飙升，但车子还能跑，价格还低，很多家庭或个人觉得买个代步车，十年用不完。特别是在一些二线城市，飞度还是挺吃得开的。这个让我深信一点，别看新车销量低迷，但二手逆势上涨并不是没有可能。
也有迎合不了的地方。比如碎碎念一句：开发成本上升，想保持轻盈的车身就更难了。这不，前半年我看过一个飞度的研发会议纪录，研发人员说：件件件件，要轻量化。但一看车门内板的设计，就知道没那么容易，成本又稍微略高一点。结果，很多改款轻量化实际上没啥用，反而导致安全性和耐撞性降低一些（这听起来是不是不靠谱？）。我是不是有点扯远了？
更何况，飞度的趣味核心，比如悬浮设计和灵活空间，能不能让它在现有市场逆转？我猜，承担老香、带点情怀的买家，随时准备出手，尤其是二手的。还记得那次我带朋友去看车，销售说：这车十年前卖三十多万，现在二手价还能两万多。朋友听了，直接让人怀疑人生。
也得讲个比较现实的问题：这个市场里，像飞度这样的情怀债券怎么破？我的猜测（不一定靠谱）是，这一圈年轻人慢慢被更实用、更智能的车吸引，飞度能不能突围，还得看开发者在新能源、智能化上的打法。毕竟，未来的消费者可能更关心：续航、智能驾驶、车载娱乐系统。
（这段先按下不表，别把希望压在飞度身上）但我还是好奇：会不会真有人觉得，买一台十年以上还能跑的飞度，是某种投机取巧的生活方式呢？买车，除了用，还在于解开心中那份小小的情结。
哎，顺便问一句——你觉得，未来会不会有复古潮流带动飞度的再度升温？我没细想过这个，但有时候觉得，车轮转啊转，似乎也绕不开那些旧记忆。谁知道呢，也许某一天，飞度又会被赋予新的生命。或者，这只是我一厢情愿，等待奇迹发生。
（这段留一点空白）
你有没有试过在二手市场淘到个宝，那种不经意间的惊喜？
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