2022年9月28日，哈弗H6 DHT-PHEV版正式上市，也就是H6的插混版本，共有3款车型可选，指导价区间为15.98万-17.38万元。此前H6的HEV版本已经上市，指导价14.98万元。这次插混车型上市，进一步丰富了产品阵营，也为消费者提供了更多选择。
作为曾经在SUV销量榜单上常年霸榜的“神车”，哈弗H6达到的成绩可以说是前无古人，也很难有后来者。但赛场上没有常胜将军，市场同样如此。SUV销量扛把子的位置已经被“新人”取代，但好在H6底子够厚，现在还是能够维持在前几名。但这已经在向哈弗传递一种声音，那就是再这样下去，地主家也没有余粮了，得加把劲了。
第三代H6刚上市一年，大改款肯定是不可能的，但在动力上来点新鲜感不成问题，各项条件都非常成熟。首先长城自家的DHT混动系统已经全面铺开了，而且目前市场对于混动车型的接受度也非常高，正是炙手可热。而且看看隔壁的比亚迪，靠DM-i混动系统混得那是风生水起。
8月22日，长城汽车举办了新能源战略发布会，会上哈弗H6 DHT，也就是H6的HEV版本正式上市，同时H6 DHT-PHEV发布了预售价。时隔一月有余，插混版本终于正式上市了，咱们看看它的实力怎么样。
动力系统自然是新车的重中之重，这套混动系统我们已经比较熟悉了，由1.5T发动机和电机组成，系统综合功率240千瓦，综合扭矩530牛·米，从参数来看，与魏牌拿铁DHT-PHEV完全相同。也许是定位原因，H6插混版在纯电续航方面有所缩减，分为55公里和110公里两种。
之前我曾试驾过DHT版本的哈弗神兽，其动力系统的表现还是不错的，平顺性没得挑，而且动力要比合资混动更加强劲，特别是它的两挡DHT变速箱，可以适时切换挡位，保证动力与燃油经济性兼具。虽然不是插混版本，但基础架构都是一样的，因此可以推测，PHEV版本至少会有着同样高水平，甚至更好的表现。
设计方面，DHT-PHEV版本与燃油版车型区别不大，大尺寸点阵式无边界前格栅比较前卫犀利，蓝底的哈弗LOGO凸显新能源身份。
尾部也延续了燃油版车型的设计，只有左下角的PHEV标识，可以判断出它不是一辆普通的H6。
内饰也和燃油版车型基本一致，中控布局简洁明快，平直的线条给人开阔的感觉。全液晶仪表、悬浮式中控屏以及旋钮式换挡，很好地提升了科技感。
从配置表来看，三款车基本都是满配的状态，该有的都给配上了，差价基本就在于纯电续航里程了，充电特别方便的，就选55km版本，充电条件没有那么好的，就选110km版本。
三个司机观点
现在长城内有技术，外有越发成熟的混动市场，万事俱备，就看什么时候能够起飞了。但如今横在所有自主插混车型面前有一座名为“比亚迪”大山，想要翻过去并不容易。其实广大消费者也可以不要只盯着某一个品牌，眼界放宽，其实现在各个品牌的混动技术都很不错，市场本来就应该是百花齐放而非一枝独秀。
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