车放三年不开，这三年不买交强险不年审，三年后怎么样？三年后的情形分两种情况：第一种情况是汽车按规定三年内不需要年审三次，那么这辆车只是属于脱审脱险状态，可以去补交强险然后再去参加年审，只要可以通过年审还可以重新上路！第二种情况是汽车按规定三年内需要年审三次或者三次以上，那么这辆车就已经达到强制报废标准，车辆行驶证、车牌、车辆登记证书都将作废，也就是说这辆车再也不能上路行驶！
根据我国2013年正式实施的《机动车强制报废标准规定》，汽车在检验有效期满后连续三个检验周期年审不达标就应该强制报废。所以不同的汽车停放三年不年审不买交强险带来不同的结果！
由于2020年交管部门对年检政策又进行了一次重要改革，所以我们?先重温一下现行9座以下私家车的年检政策！
新车6年免检，第6年上线检验。
满6年不超过10年，每两年上线检验一次，即第8年、第10年需要年检。
满10年不超过15年，每年上线检验一次。
满15年就需要每年上线检验两次。
根据年检政策，如果汽车只是10年以内，那就不需要担心停三年会因为三次脱审而导致被强制报废。这辆车理论上还是可以继续使用，所以当你想继续使用这辆车的时候，就需要先保证车辆还可以正常行驶，由于停放的时间太久，修复的成本会比较高。如果停在户外的话，估计停三年也就没有维修的必要。
假如这辆车可以修复好，那还不能开上路，如果驾驶脱审脱险的汽车上路行驶，如果被交警查获，除了会被扣车以外，还将面对以下处罚：
脱审会被处以罚款200元，扣3分。
脱险会被处以罚款20-200元，扣1分。
而且万一在行驶中发生交通事故，驾驶人员将个人承担所有的责任赔偿。
因此如果你打算继续使用这辆车，就去补交强险，这时购买交强险的保费就相当于新车购买保险，没有任何优惠，同时需要补缴三年的车船税！
购买了交强险后还需要把汽车送过去年检，年检以前肯定需要接受处罚，而且年检以前不能上路行驶，所以怎么去年检就需要自己想办法解决。如果车辆能正常通过年检，那才可以正常上路行驶。
上面是没有达到报废标准的汽车停放三年后的情况，但如果是使用10年以上的汽车，停放了三年后肯定就属于脱审三次，需要强制报废。
一辆达到报废标准的汽车也没有维修的必要性，所以对于车主来说有两个选择：一个选择就是车主把汽车送到指定报废厂拆解正常报废，然后车管所就会按流程把车辆信息进行注销。另外一个选择就是车主把汽车自己处理，比如当废铁卖掉、直接丢在户外或者收藏。
送到指定报废厂进行正常报废由于回收价太低，流程又比较复杂，所以大部分车主并没有这么去做。正是因为没有按照规定进行报废处理，所以也就会留下很多隐患！
没有正常报废处理，车主名下就会有一辆报废车，在没有处理以前，车管所就不会注销车辆信息，那么车主以后在办理一些车管业务时会受到限制，有的地方还在试点与征信关联！
具体影响如下：
新车注册上牌、二手车过户受到影响。
部分地区驾驶证业务受到影响。
汽车限购地区占用购车名额。
部分城市影响个人征信。
无论车辆最终是否达到报废标准，如果不及时处理，这辆车都存在一个潜在的风险，那就是被人非法套牌的风险。
虽然这三年时间你没有开这辆车，但是在车管所的车辆信息上依然还是显示车辆处于正常使用状态。那么假如这期间有其他车辆非法套牌，抓到还好处理，如果没有及时抓到，套牌车的违法记录会全部记在这辆车上，那将增加后续处理的成本。
如果车主自己私自处理报废车时，没有把重要零部件和重要编码销毁，特别是有的车主是整车低价出售，那么就会给自己留下很多潜在的法律风险。
报废车被人使用出险交通事故。
如果报废车被他人非法使用，被交警查获后会收缴报废车并且对驾驶人员处于吊销驾照罚款200-2000元，对非法出售报废车的人会没收违法销售所得资金，并且处于同等金额罚款。
假如刚好这辆报废车发生交通意外，涉及到的赔偿将全有个人承担，由于报废车属于非法交易，所以原车主也需要承担连带赔偿责任。
报废车零部件被用于拼装车使用。
很多车主没有风险防范意识，把报废车卖给废品收购站时没有把重要零部件销毁，甚至有的车主不知道需要把车架号、发动机高这些重要车辆识别码销毁。很多废品收购站会把这些零部件卖给一些修理厂，修理厂利用收集的各种零部件就拼装出非法拼装车。
驾驶拼装车上路行驶被交警查获，处罚与驾驶报废车一样，原车主也同样需要承担相应的责任。同样发生了交通意外，原车主也将要承担关联责任！
最后总结：汽车假如真的停放了三年，如果达到了强制报废标准，那么就不要做其他考虑，还是按规定送去报废最稳妥。如果还没有达到强制报废标准，假如停在户外的也就不建议维修了，假如停在车库里好好修复一下应该还可以上路，但必须注意购买了交强险以及年检合格后才可以上路行驶！
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