“覆巢之下，焉有完卵”，用以形容当下二手车商的困境，可谓是毫厘不爽。
遥想当年，二手车行鳞次栉比，门庭若市，掮客们西装革履，舌灿莲花，仿佛朽木也能雕成神器。那辰光，谁要是自诩二手车商，脊梁骨都挺得倍儿直，盖因“月入斗金”已是司空见惯之事。而今呢？境况早已霄壤之别。
近日，一位坐拥二十余万拥趸的二手车博主，临渊羡鱼，徒呼奈何，慨叹时运不济，买主乏人问津，纵有降价意愿，亦无人赏识。往昔是车水马龙，现如今是门可罗雀，这落差，简直比高台跳水还刺激。更甚者，诸多老牌二手车商已然铩羽而归，偃旗息鼓。
稽诸数据，2024年二手车交易量诚然屡创新高，逼近两千万辆，成交额亦逾万亿之巨。然中国汽车流通协会却直言不讳：九成以上的二手车商均已深陷亏损泥淖！百强企业中，毛利率超越一成的寥若晨星，跌破四成的却比比皆是。蝇头微利尚且不论，库存滞销更是致命一击。平均库存周期已近双月，甚或有车商库存积压逾百日之久。车辆滞销，场地租金、人力成本、维护费用，无一可免，重压之下，叫苦不迭。
这究竟是何故？莫非二手车市场，当真要一蹶不振？
究其根本，盖因新车市场竞相折价所致。近年来，新能源车异军突起，不仅蚕食了燃油车的市场份额，更甚以价换量。譬如比亚迪，一款热销车型骤降数万元，令二手车商何以自处？新车既已如此廉价，孰愿问津二手车？彼时高价购入之车辆，转瞬间便成鸡肋，弃之可惜，食之无味，进退维谷。
不仅如此，部分地方政府更推出购车补贴，无异于抱薪救火。消费者得以更低廉之价格购入配置更优之新车，二手车自然便遭冷遇。燃油车亦不甘示弱，竞相降价，以期挽回颓势，市场竞争愈发白热化，二手车之生存空间益发逼仄。甚或出现二手车价格反超新车的“倒挂”现象，可谓匪夷所思。
除却价格战之外，消费者对于二手车的信任度亦大不如前。2024年，二手车市场投诉量同比激增。部分奸商为牟取暴利，隐匿车况，将事故车、泡水车乔装打扮，以次充好，欺瞒消费者。消费者购入之后，故障频发，售后亦无保障，谁还敢贸然购入二手车？
二手车市场沦落至今日之境地，一方面是新能源浪潮之冲击，另一方面亦是部分商家咎由自取。
当然，亦非所有车商皆坐以待毙。部分大型企业已然开始转型，提供车辆检测、评估、金融贷款、保险、售后维修等一条龙服务，冀望提升客户黏性。另有部分车商则涉足自媒体，通过短视频、直播等方式，传授避坑之术，吸引流量，线上线下相结合，为传统生意注入活力。
部分小型车商则择取“寄售”模式，无需购入车辆，仅负责撮合交易，赚取佣金。此种模式虽可降低风险，然长远观之，亦存弊端，盖因车商无需承担责任，消费者之权益难以得到保障。
所幸，亦有佳音传来。海尔并购汽车之家，意图通过线上线下一体化运营，构建二手车标准化服务体系，更推出全国联保服务，予消费者以定心丸。此举或可为二手车行业带来新的发展契机。
二手车市场，正值转型之隘口。纵然交易量仍在攀升，然行业寒冬之阴霾却挥之不去。利润空间日益逼仄，库存周期不断延长，新车价格倒挂，皆为不争之事实。
二手车市场会否消亡？断然不会，然变革势在必行。告别暴利时代，令消费者购入二手车不再是“盲盒”，更应着重售后体验，或可寻得一线生机。躺着赚钱的时代已然作古，若依旧将消费者视作待宰羔羊，终将自食其果。吾等期盼一个更加透明、规范、诚信之二手车市场，令消费者买得安心，用得放心。
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