每年，我们似乎都会拥有一辆动力强劲、功能丰富、随时可上赛道的运动型自行车。然而，这类自行车的悲哀之处在于，绝大多数人买不起，而即使买得起，在现实生活中也用不上。正因如此，制造商开始开发一种新型的中量级运动型自行车。
所有这些新款超级跑车都拥有更舒适的人体工程学设计，以及更实用、更高效的发动机——大部分都是并列双缸——并且针对中段动力进行了调校。纯粹主义者们正在哀叹那些充满激情的600直列四缸超级跑车的消亡，但取而代之的是，我们拥有众多更优秀的全能型车型可供选择。在所有这些优秀的全能型车型中，我们认为最好的其实只有英国车。
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Triumph Daytona 660 是一款终极全能赛车
建议零售价：9,195 美元
事实上，我们在高端市场其实选择太多了。目前，我们有很多实用的运动摩托车可供选择。Daytona略胜一筹，因为它配备了一个相当独特的三缸发动机，既增添了足够的“乐趣”，又不会对盈利造成太大影响。如果盈利至关重要，那么川崎 Ninja 650 KRT 版就是一个不错的选择。我们推荐 KRT 款，因为它配备了 ABS，而且价格仍然比 Daytona 便宜 1000 多美元。
从表面上看，雅马哈 YZF-R7似乎是一个不错的选择，但由于其更注重赛车的人体工学设计，它更像是一款赛道训练器，实用性也略逊于其他选择。铃木刚刚发布了 GSX-8R，虽然性能不错，但由于动力不足和价格昂贵，它并不一定能引起太大的关注。本田也有 CBR650R，但由于只销售配备电子离合器的车型，最终沦为小众车型，因为大多数购买中量级摩托车的车迷仍然喜欢自己换挡。
如果您愿意考虑国产车，春风摩托 675SS无疑是 Daytona 最直接的竞争对手，而且性价比相当高。Aprilia RS 660 的价格略高一些，但绝对物有所值。对于那些愿意多花钱买更多东西的人来说，它值得一看；但如果您预算有限——我们大多数人都如此——那么 Daytona 几乎肯定是您的最佳选择。
竞争对手
川崎 Ninja 650 KRT 版 ABS
铃木GSX-8R
本田CBR650R
春风摩托675SS
阿普利亚 RS 660
Daytona 660 拥有豪华三重
功率：95马力
亲眼看到Daytona，你首先会意识到它是多么的吸引人。尤其是在斯诺登尼亚白/蓝宝石黑的配色下，配置器并不能完全展现它的魅力，而且网上也找不到太多它的照片。唯一可能有点两极分化的设计元素是底部排气管和那个假装是车架的塑料盖。它多少破坏了它原本优雅的设计，但仍然能发出恰到好处的声音。
三缸发动机听起来就是与众不同，而且是那种好听的与众不同。我们讨论的这款三缸发动机实际上已经完成了一次完整的迭代。它最初是为老款Daytona 675开发的，后来经过重新设计，提升了中段性能和可靠性。在Tiger Sport 660和Trident上首次亮相后，它再次以运动摩托车的姿态强势回归。
虽然与其他两款摩托车相比，它的动力提升相当可观，但远不如以往强劲。如今，它的核心在于中段动力，这对于那些真正打算骑车而不是纠结于规格参数的人来说是个好消息。它从3125转/分就能输出80%的扭矩，这意味着更多的乐趣，更多的时间。
发动机规格
Daytona 660 是实用之选
价格与乐趣之间的平衡
不久前，运动摩托车基本上都是赛车的翻版，动力强劲、速度飞快，而且毫不妥协。随着时间的推移，市场发生了相当大的变化，而如今，有了像Daytona这样的摩托车，你就可以鱼与熊掌兼得了。你可以每天骑着它上下班，周末还可以骑着它去赛道或峡谷骑行。当然，所有这些经济实惠和实用性都伴随着妥协。
这些新时代的超级跑车都或多或少地有所妥协，而凯旋则决定在底盘上做出妥协。正如你所能想象的那样，在如此实惠的摩托车上，你不会找到像老款Daytona那样的双梁铝制底盘，而是标准的钢制框架。前悬架不可调，后悬架只有预载调节。充其量，它只能勉强应付。
底盘、悬架和重量规格
凯旋Daytona 660配备了基本配置
另一个小小的妥协是，这款摩托车的功能并不丰富。不过，它确实配备了现代必需品，包括牵引力控制系统和ABS防抱死制动系统。它还配备了线控油门，可以实现三种驾驶模式：运动、公路和雨天。它还声称配备了TFT仪表盘，但实际上，它只是一块装在LCD仪表盘里的微型TFT显示屏。这多少让人想起了不久前风靡行业的老式数模仪表盘。
任何摩托车都有妥协之处。但是，如果您追求的是一辆真正全能的运动型摩托车，那么Daytona绝对不会错。它在峡谷公路上骑行乐趣十足，在赛道上虽然不够出色，但也相当高效。像这样的现代超级跑车，很多人光看规格表就对其评头论足，但我们强烈建议您在下结论之前，先去试驾一下。
特征
TFT/LCD仪表盘
ABS
牵引力控制
线控油门
骑行模式
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