你一定听过这句话：“手机别老充，不然电池会坏。”
那你有没有想过——新能源车，也一样吗？
有人说，当然一样，毕竟电池都有循环寿命，充得越勤，越容易衰减；
也有人坚持，电车就该每天充，才是对电池最好的保护。
听起来都有道理，但哪种说法才靠谱呢？
今天，就跟大家聊聊这背后的差异，一次说清楚。
先说“减少充电次数”这件事。
聊到这个话题，说句不太讨喜的话：
众多人对“是否每日充电”这一问题感到犹豫，实则并非因电池品质优劣所困扰，。而是受老观念影响，总觉得“电多用一点再充，更划算”。
毕竟以前开油车时，咱们习惯了——油灯亮了才加油，反正不碍事。
现在换了电车，也还是忍不住想“多跑一点是一点”。
但问题是，电池和油箱，根本不是一个逻辑。
你越是“精打细算”，非要电量干到个位数才去补，实际上反而是在伤电池的根。
为什么这么说？
因为大多数主流车企，早就默认设定了一个“电量舒适区”——20%到80%。
这不是说高了低了电池会爆，而是在这个区间内：
电芯的电压处于相对平稳的状态，内部热量控制好；
锂离子在正负极间迁移时承受的压强极低，因此电解液不会因高压或低压环境而遭受严重损耗。
说得简单点：这个区间，是电池“最放松”的时候。
某种程度上看，这就和人一样，少量多餐、规律作息，才最健康。
新能源车也是如此。
说到底，与其“等电干了再充”，不如“定期补一口”，这样更靠谱。
再说“频繁充电”这件事。
道理虽然是上面说的那样，但也得提醒一句：
频繁充电，不等于“想怎么充就怎么充”。
部分人听闻“充电有益”，便不择时机、不计时刻，一见充电桩便急忙充电，即便电量已充足至七八成，仍强行继续充电。
其实这不是“勤快”，这是“胡来”。
因为电池这东西吧，真没你想的那么抗造。
就拿“频繁充到100%”来说，对电芯的伤害其实很大。
原因在于，电量越接近100%，电芯内部电压越高，所承受的压力也越大。
特别是锂电池，它并不是充满了就“舒舒服服躺着”——
而是像被一直撑着肚子的状态，外表看不出来，但内部其实已经很“憋屈”了。
简单点说就是：你以为给电池“吃饱了”，它该感谢你。
但实际它想说：“别逼我吃了，躺着不动，真消化不了！”
这可不是危言耸听。
现在不少新能源车主吐槽，“才开了几年多，续航缩水了几十公里”——很大概率就是充电习惯出了问题。
综上所述，给大家的建议就是：
第一，充电别拖到最后，更别老想着把电“榨干了再充”。
这不是省事，是在硬耗电池的命。
即便住宅门前就有充电桩，也应养成“电量剩三四成时便充电”的良好习惯，这样做对你而言，唯有益处，绝无弊端。
第二，别追求“每次都充满”，更别充完还一直插着不拔。
电池不是油箱，不是越满越安心。
当电量升至90%以上，电芯便进入高压工作状态，若持续如此，续航能力将大幅下降，使用寿命也将缩短，最终无法继续使用。
第三，也是最容易被忽略的：
不懂的时候，宁愿翻翻产品手册，也别盲信网上的“经验帖”。
许多看似可靠的方法，实际上早已不再适用，抑或仅限于特定车型的使用。
你模仿他人每日电量充至满格，然而他们使用的是磷酸铁锂电池；而你采用的是三元锂电池，两者根本不在同一条技术路径上。
说到底——
电车不是不能频繁充电，而是你得“充得对”。
就像生活一样，最怕的不是你不努力，而是用错了力气，不是吗？
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