一边是绿牌车像雨后春笋般冒出来，恨不得一夜之间把油老虎扫进历史的垃圾堆，另一边却是召回告示像雪片般飞来，去年单单电车就回炉重造了四百多万辆，这数字搁谁都得心里犯嘀咕。

这到底是技术迭代的阵痛，还是跑马圈地留下的后遗症？

这不，工信部、市场监管总局、消防救援局这三驾马车开了个碰头会，主题就是电驴子的安全系数。

这会开得，就像给一路高歌猛进的电车行业上了道紧箍咒。

他们撂下话了，安全是红线，碰不得，不能为了图快就拿安全当儿戏。

这事儿，得抽丝剥茧地讲。

现在电车俏得很，明眼人都看得出来。

马路上梭巡的，车位里趴窝的，电车是肉眼可见地多了起来。

可麻烦也接踵而至，车多了，事故也跟着添堵。

往常可能只是里程焦虑，现在还得提心吊胆会不会无端起火，这谁能淡定？

瞅瞅那召回数据，单说2024年，电车召回量就占了全年召回总额的近半壁江山。

更离谱的是，OTA云端召回，同比增长了近两倍半。

OTA召回是嘛意思？

说白了，就是车企捉到虫子了，但不用你大费周章把车拖回去，直接在云端给你打个补丁，就算完事了。

这听着便当，可细琢磨一下，如果问题严重到危及性命，一个软件升级真能药到病除吗？

兴许有车企觉得冤枉，毕竟市面上的肉搏战这么惨烈，你不俯首称臣，别人割韭菜，你不鼓吹“智能驾驶”，别人忽悠瘸。

可要命的是，消费者掏腰包是为了舒心代步，不是为了当付费玩家测试新玩意。

平心而论，有些车企的文案确实有点“上头”。

明明是辅助驾驶，非要吹成智能驾驶，恨不得让消费者撒把方向盘。

结果咧？

事故扎堆，消费者怨声载道。

喏，华为、蔚来、小鹏这些领头羊，近来也幡然醒悟了，纷纷把“智驾”改成了“辅助驾驶”，还办起了安全训练营，这算临阵磨枪，但总比坐以待毙强。

中国城市专家网智库委员会的林先平说得挺在理，长期主义才能让盘面稳当，避免恶性竞争。

这话听着有点老调重弹，但确实是硬道理。

汽车这行当不是快消品，不是今天爆款，明天就过气。

它事关人命关天，事关社会平稳，不能只盯着眼前那点蝇头小利。

壹通数字技术的罗富国也提到，早些时候有些车企为了抢地盘，打价格战，过度造势，罔顾了产品质量和安全。

现在强调长期主义，就是要铆足劲在技术攻关和品质打磨上。

说穿了，消费者心里跟明镜儿似的，便宜没好货。

谁也不想图个便宜，结果三天两头趴窝。

车企与其把银子砸在铺天盖地的广告上，不如把银子用在提升产品质量和安全系数上。

当我们一根筋地把安全问题归咎于技术还不够火候时，是否忽略了更深层次的症结？

比方说，监管是否给力？

门槛是否够高？

企业是否真的把安全放在心尖上？

如果这些短板不补齐，就算技术再精进，也难免会有漏网之鱼。

归根结底，电车的发展，不能只贪图速度，更要看重成色。

安全不是一句空话，而是要掷地有声的行动。

唯有把安全底线守住了，才能让消费者安心，才能让这个行当走得更远。

这就好比盖楼，地基不扎实，盖得再高也得垮。

安全，就是电车大厦的基石。