近期，五菱推出了一款单座微型厢式货车E10，并且已经有实车投入运营，目前正处于与顺丰合作的内部测试阶段。
车辆规格方面：
五菱E10的尺寸为长3310mm、宽1080mm、高1690mm，轴距2200mm。其长度超过了宏光MINIEV，但宽度设计仅适合单人乘坐。货箱尺寸为1625mm/1000mm/1040mm，可承载215kg的货物，整车重885kg，狭窄的车身设计使其拥有更佳的通行能力。
动力表现：
五菱E10搭载了一台20千瓦的驱动电机，与宏光MINIEV功率相同。作为货车，其最高时速为71km/h，对于城市中的快递配送人员来说，这一速度已足够应对日常需求。
关于车内配置：
尽管是微型货车，五菱E10的配置却一点也不简单。车内配备了空调，方向盘采用了五菱的标准设计，两侧配备了雨刷和大灯调节功能。此外，车辆还配备了一块数字仪表盘，用于显示车速和电量，以及两个USB充电口，为驾驶者提供了基本的舒适和便利。
市场概况：
电动三轮车的年销售量达到950万台，市场保有量在5000万至6000万辆之间。预计未来几年，中国快递市场将产生约800万辆三轮车的替换需求。若每辆合规车辆售价为3万元，这将构成一个规模达2400亿元的市场。
五菱E10的先驱者们：
北汽昌河EV2，售价在3.5-4万元之间，但2021年的销量不足百辆。
随后，福田推出了改款新车型，但市场表现更差。
2021年，山东豪驰汽车发布了橙仕01短途快递车，定价在5.7-7.2万元之间，然而全年销量不足300辆，且大部分销量集中在上市初期。
从这些尝试来看，四轮快递车取代三轮车的初步尝试并未成功。
五菱面临的机遇：
北京在2021年发布了相关通告，对违规电动三四轮车设定了过渡期，自2024年起禁止上路。这意味着快递行业将需要合规的短途快递车来替代现有的三轮车。
随着快递业务的持续增长，年度配送量已超过千亿单，快递员的收入也在逐步提高。同时，快递车主要由快递站点配备，行业巨头如顺丰、京东等可能会尝试推广四轮快递车，从而更容易被B端客户接受。
推广的难点：
成本问题是一大挑战。快递三轮车的价格主要集中在六七千元，而升级到四轮车则至少需要3万元。这对于快递站点来说，可能并不会带来等比例的收益提升。
此外，四轮车如五菱E10需要上牌，每年的保险和保养费用也是一笔不小的开支。
从实用性角度来看，四轮快递车需要C证驾驶，且需遵守机动车道规则。这可能会降低快递员的配送效率，相比之下，三轮车更加轻便快捷。
综上所述，五菱E10目前可能更适合由公司统一采购和分配，而非广泛普及给快递员个人使用。
你对五菱E10的未来持何看法？
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