最近一两年时间，国内新能源汽车的技术发展和体量发展都是相当迅速的，相关技术持续迭代，新车渗透率也很快超过了50%，很多小伙伴也愿意尝试和购买新能源汽车，让新能源汽车成为不可逆的大趋势……
不过从新能源汽车的销量构成来说，目前新能源汽车销量占比比较大的，还是插混和增程，纯电车的占比还是不够大，销量最好的纯电车型，基本上都集中在比亚迪、特斯拉和小米等少数几个品牌那里。
从技术指标上来讲，目前很多纯电车的“名义续航”都能做到700—800公里，而且很多车型的充电倍率能达到5C、6C，像比亚迪的兆瓦闪充，直接就拉到了10C，充电和加油一样快，那么在这种技术背景下，为什么很多用户还是不敢买纯电车呢？
实际上，尽管纯电车的技术发展，在我们看来是跑在插混和增程之前的，尤其是电池和充电这一块，但也有一些问题，自始至终没有被解决。首先就是名义续航里程太虚的问题，大家都知道，最近两年，国内的纯电车续航测试标准都切到了CLTC工况，这个工况得出的数据是非常虚的，所以很多标称续航700—800公里的车型，可能到了实际行驶中，能够跑到6成或者7成，就不错了。
当然，在国内还有一个相对特殊的场景，那就是冬季的严寒，因为我们国内幅员辽阔，而且很多小伙伴可能偶尔也有跨越南北在冬天出行的需求，比如老家在北方，但是在南方上班的小伙伴，春节就续航回家过年。可能很多小伙伴觉得，因为这一年一次的特殊场景，去评判纯电的续航打折情况，有点因小失大了，但是很多人买车的标准就是如此，未必在乎“长板”有多长，但是短板一定不能太短，而很多名义续航七八百公里的纯电车，到了寒冷地区的续航，可能连一半都达不到，这就是一个大问题。
另一个问题，可能就是桩的问题，我们看到汽车厂商们宣传的充电速率，有5C、6C，甚至还有量产的10C，这些充电速率，基本都是在“理想”状态下测出的，比如比亚迪的兆瓦闪充，在兆瓦闪充上，充电功率就是能拉到1000kW，充电速度非常快！但是几天之前我们在长途行驶测试的时候，在服务区充电，双枪状态下，充电功率最高也只有118kW，肯定没有办法达到充电5分钟，续航增加400公里的能力，一辆小鹏的纯电车，就眼巴巴等着前面的车充完。
所以这个问题就是，很多高速和国道上的充电桩严重落后，我们上面提到的充电桩，最高充电功率只有60kW，所以比亚迪兆瓦闪充的车，拉满功率，最高也只有不到120kW，虽然说服务区也有一些其他品牌的超充，但是数量和布局，未必能达到用户们的需求。大多数时候，服务区的充电桩，是那种“上古”时期的老桩，速度慢、功率低，要么就是完全没有，和加油站的布局比起来，可以说尴尬得直呲牙。
因此在上述两个核心因素的影响下，其实很多小伙伴对于纯电车就有些不敢买了，尤其是第一次购买新能源汽车的小伙伴，很多买车插混、增程的小伙伴，反而就敢买纯电了，因为很多小伙伴买车插混和增程之后，才发现纯电真的便宜又好用，但是插混车型的续航里程和纯电功率，让人嫌弃得直呲牙。在这种对比之下，很多车主反而愿意购买纯电车，因为很多人发现，没有那么多诗和远方，大多数时候，都是短距离通勤，偶尔跑长途，也能克服上面两种可能存在的不便与问题。
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