博瑞是吉利首款“博”字辈的车型，也是吉利品牌向上的突破之作，由前沃尔沃设计师彼得霍布里一手打造，被称为“最美中国车”，并罕见地配备了3.5L V6+6AT动力总成，但正是这样一款堪称国产“里程碑”的车型却逐步被市场抛弃，成为“时代的眼泪”！
V6博瑞的前脸继承了沃尔沃“天地概念车”的“水滴涟漪”式设计语言，一圈一圈的镀铬中网被戏称为“蚊香”，格栅内部融入了中国传统的回纹装饰。全LED大灯在那个年代还是稀罕物件，博瑞除远光灯外，其余灯组均为LED光源，“Z”型日间行车灯与一些重型卡车的日行灯十分相似，“玉如意”式前杠上部配有圆形卤素雾灯。
V6博瑞的车身三围分别为4956*1861*1513mm，轴距达到了2850mm，妥妥的B+级轿车，身材碾压雅阁、凯美瑞等同级别合资对手。侧身造型大气又舒展，自B柱微微下溜的车顶与车尾的Coupe造型营造出了“大溜背”的视觉效果，侧窗、门把手、侧裙等处采用了高亮镀铬装饰，左前翼子板的“V6”装饰在阳光的照射下熠熠生辉。
初代博瑞的轮胎规格为245/45 R18，，胎宽和尺寸都达到了当时B级轿车的天花板水平，并配备了米其林豪华静音轮胎。向外突出五幅单色花瓣铝合金轮毂力量感爆棚，这也是小桃最喜欢的轮毂造型之一。
V6博瑞的车尾造型极具美式肌肉车的狂野美感，从正后方看确实较为怪异，人们对这个车尾的评价两极分化，有的人喜欢有的人讨厌。一根粗壮的高亮镀铬饰条横贯在尾部中间，两侧的“牛角”式尾灯除LED示宽灯外均为卤素光源，“C”型示宽灯与2014款凯美瑞如出一辙。后保险杠的造型也十分狂野粗放，双边双出的镀铬排气也采用了肌肉车的矩形造型。
V6博瑞的内饰设计与普通版本的博瑞并没有什么区别，整体与宝马5系有几分相似之处。三幅式方向盘造型较为怪异，而且人机工程学较差，液晶+机械组合式仪表盘与HUD抬头显示显示效果清晰细腻。内嵌式中控屏尺寸较小，360全景影像较为模糊，出风口下部保留了大量的物理按键，橙色氛围灯布满整个车内。综合来看，博瑞的内饰在2015年的中型车之中属于比较不错的。
V6博瑞所搭载的这台3.5L自然吸气发动机，最大马力275Ps，峰值扭矩326Nm，很显然无论是马力还是扭矩都都衬不上3.5L的大排量。其实吉利的这台3.5L V6发动机只是对丰田发动机拙劣的模仿(原型为丰田2GR或D-4ST)，传动系统匹配了吉利自己的6AT变速箱，零百加速8.5秒，百零刹停距离38米，还配备了前双叉臂+后多连杆高级悬挂。实际性能中规中矩，但实测油耗高达15L/百公里，更何况需要添加95号汽油，车主直呼“加不起”！
V6博瑞仅在2015年短暂地作为博瑞的旗舰车型出现，售价22.98万元，可以说是市面上最便宜的V6车型，但随着国6排放标准的到来，V6博瑞的生命戛然而止，V6车型变为了出口专供。2015款以后的博瑞再也没有出现3.5L六缸的车型，取而代之的是1.8T四缸、2.4L四缸、1.5T三杠，博瑞的口碑逐渐开始下滑，“贬值王中王”、“最美中国车”等称号也遭到了群嘲，博瑞的销量也由一开始的每月6000多台缩减到了每月不到1000台。事实上，不仅仅是只在2015年昙花一现的V6博瑞，还包括最新款的1.8T博瑞，它们几乎都被市场所抛弃。
如今，吉利已将轿车的重心转移至星瑞、帝豪系列，而博瑞则被“战略性放弃”。作为家族首款采用“水滴涟漪”进气格栅的车型、首款搭载3.5L V6+6AT、1.8T+6AT的车型、首款突破自主20万级天花板的车型、首款带领吉利开创“博”字辈车系的车型，虽是吉利的“大功臣”，但受限于老旧的KC平台、落后的动力总成、愈发激烈的市场竞争等因素，博瑞最后的下场大概率是黯然退市，成为“时代的眼泪”！预计后续吉利会推出“星瑞L”来接替博瑞的地位，而博瑞则会与金刚一样，湮没于历史的长河中。
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