说起比亚迪，那简直是自带话题度。尤其在国货当自强的当下，它的一颦一笑都牵动着老少爷们儿的心弦。这不，去年网红卢克文撂下狠话，说比亚迪七年内要问鼎全球车企之巅，这话一出，舆论场直接就沸反盈天了。晃眼一年过去，咱今儿个就来掰扯掰扯，这事儿到底有谱没谱？
卢克文，那可是个不折不扣的“迪吹”。不仅私车是比亚迪，连公司座驾也一水儿换成了比亚迪。这种身体力行，在如今这个“键盘侠”横行的世道，显得格外扎眼。他说比亚迪能雄踞世界第一，这话听着让人心潮澎湃，但也难免让人觉得是“口大气儿粗”。毕竟，华系车真正扬眉吐气，也就这几年的光景。要搁十年前，谁敢放这卫星？
可世事这东西，变幻莫测。卢克文这种成天盯着国际风云的人，嗅觉肯定比咱这些升斗小民灵敏得多。况且，我估摸着他很大程度上也是被自己的用车体验给圈粉了。现如今，能让人死心塌地当“自来水”的，那得是真香警告才行。
那么，比亚迪离“执牛耳”还有多远？先抛个数据，去年比亚迪新能源车全球销量427万辆，已经是独占鳌头了。但卢克文口中的“执牛耳”，指的是不带“新能源”这个前缀的，是掀翻丰田、大众这些“老字号”的真·魁首。
瞅瞅当下的全球车企销量榜，比亚迪已经杀入前五了。离第四名斯特兰蒂斯集团也就差百来万辆，今年超过去，八九不离十。至于前面那三座大山——丰田、大众，还有现代起亚，想要逾越，难度系数不相伯仲。
你也许会嘀咕，丰田大众一年销量都直奔一千万去了，比亚迪拿什么赶超？可别忘了，这两家在华夏市场都有着举足轻重的份额，少说也得有个一两百万辆。比亚迪一旦乘势而起，势必会蚕食它们的市场份额。彼消此长，差距顷刻间就拉近了。
更具决定性的，还是海外市场。比亚迪现在海外销路还没完全打开，一旦打通了，几百万的增量，压根不在话下。
聊到这儿，就不得不提一提那些“燃油车拥趸”了。他们动不动就拿“内燃机的精妙机械之美”说事儿， 仿佛电动车就少了点灵魂。可说白了，汽车不就是个代步的玩意儿嘛？能安安全全、舒舒服服地把你送到地儿就行了，何必非得把动力系统搞得那么玄乎？玄乎的意义在哪儿？让你闲来无事，打开发动机盖，欣赏那些冷冰冰的金属疙瘩？
比亚迪在海外遇冷，还真不是因为老外都有“燃油车情结”。说穿了，就是欧美诸国人为设置的贸易壁垒。在那些没有掣肘的国家，比方说东欧、南美，以及新加坡这些地方，比亚迪卖得可欢实了。今年一季度，比亚迪出口新能源汽车21.4万辆，同比增长117.27%，直接翻番。在巴西一地就卖了2万辆，在新加坡这个弹丸之地也卖了2000多辆。
瞧见没，只要没了人为作梗，比亚迪在海外压根不愁卖。
实则，现在有些人，就是见不得中国好。他们黑不动比亚迪，就只能在那儿“念咒”、“祈祷”，巴望着比亚迪轰然倒塌。可依我看，他们怕是要竹篮打水一场空了。就算比亚迪折戟沉沙，中国还有吉利、长城，还有一众国家队。华系车崛起，已是浩浩荡荡的历史潮流，任谁也无法阻挡。
与其执迷于“机械之美”，倒不如琢磨琢磨怎么把咱们自家的品牌做大做强。毕竟，能让咱老百姓开上好车，这才是王道。你说对不？
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